為什麼歐洲面臨美元衝擊 - 彭博社

在比利時的扎文特姆村，保羅·維爾梅爾顯得與眾不同。整潔的街道上停滿了德國、法國甚至日本的汽車。然而，在維爾梅爾的房子外，有一輛光滑的黑色克萊斯勒Voyager廂式車。今年早些時候，這位40多歲的地毯清洗服務的老闆花費33,000美元購買了這輛配備空調和自動變速器的Voyager。維爾梅爾拒絕了歐洲和日本的廂式車，選擇了美國進口的車型。“這是美國人發明的車，”維爾梅爾説。“他們知道如何做得最好。”

維爾梅爾的選擇在扎文特姆看來可能顯得新穎，但他正處於一種新趨勢的前沿。在整個歐洲，美國產品的銷售如火如荼。這一次，不僅僅是消費者對Timberland靴子和Levi’s牛仔褲的狂熱，儘管這些商品仍然熱銷。現在，汽車、計算機外設、條形碼讀取傳感器、醫療產品以及更廣泛的消費品、高科技和資本貨物正源源不斷地湧入歐洲。

美國的出口成功在1990年2月15日美國商務部發布的貿易結果中清晰可見。總體而言，美國的商品貿易赤字在這一年維持在1010億美元的水平。但在八年來的第一次，美國與23個西歐國家的商品貿易出現了順差，這些國家吸收了美國29%的出口。儘管美國總出口的增長正在放緩，但事實仍然是，美國公司在1990年對歐洲的銷售比購買多出40億美元（圖表）。對歐洲的出口增長了13%，超過了對日本、加拿大和其他國家的出口增長。

低美元是推動歐洲出口驅動的動力。這一趨勢自1985年開始形成，當時美元開始對歐洲貨幣貶值。隨着美國公司在1980年代末湧向歐洲，壓力逐漸加大。美國人希望在歐洲人為了準備1992年的單一市場而進行消費狂歡時參與其中，經過多年的忽視，他們建立了分銷和銷售網絡。然後，弱勢美元出現了。在經過多年的重組後，美國公司在國內已經享受到了更低的成本，現在可以輕鬆地在歐洲降價。美國商品被稱為“超競爭性”，DRI/McGraw-Hill的經濟學家大衞·羅利（David Rolley）表示。

過去，歐洲人可能會對美國的快速成功不以為然，認為美元的上漲最終會將美國公司驅回家。但這一次，隨着他們開始搶佔市場份額，他們的存在看起來更加永久，這讓歐洲人感到緊張。

在計算機領域，包括太陽微系統（Sun Microsystems）、惠普（Hewlett-Packard）和IBM在內的主導美國公司正在以當地貨幣降低價格，征服市場份額，並對已經步履維艱的歐洲計算機制造商施加巨大壓力。價格差異如此之大，以至於總部位於布魯塞爾的計算機經銷商丹·弗萊徹（Dan Fletcher）可以購買美國製造的286和386個人電腦、打印機和顯示器，加上20%的利潤，仍然可以以顯著低於其主要歐洲競爭對手安斯特拉德（Amstrad）的價格出售。

1991年會出現下滑嗎？在某些情況下，美國人正在受益於一個良性循環。許多在歐洲蓬勃發展的美國跨國公司正在從國內供應商那裏購買設備，這也是資本貨物出口如此強勁的原因之一。現在，一些歐洲公司正在調整其供應商網絡，以利用更便宜的美國製造商品。例如，英國宇航公司（British Aerospace PLC）正在開始將美國產品作為其業務的永久組成部分，轉向成本更低的美國供應商。

可以肯定的是，美國的出口繁榮有其懷疑者。一些經濟學家預見到，隨着那裏的主要經濟體應對衰退和高利率，1991年對歐洲的出口將會下降。其他人則懷疑美國的持久力，認為貨幣的變化將促使出口商收起帳篷。

但大多數美國出口商和商業領袖認為，出口激增僅處於早期階段，並將從歐洲擴展到世界其他地區。在1980年代受到進口衝擊的美國公司意識到，他們必須在海外更具競爭力。現在美國經濟正處於衰退，這一點更是如此。一些人表示，許多新參與者進入出口市場，顯示出美國工業有了新的自我形象。“它比10年前更具全球視野，”芝加哥第一國家銀行的經濟學家黛安·斯旺克説。“這是美國經濟的結構性變化。”

然而，最近出口量的主要部分並不是來自新進入者。它包括波音飛機、IBM大型機和卡特彼勒推土機等傳統出口產品。1990年，歐洲人吞噬了估計39%的所有美國飛機出口和44%的計算機出口。一些對歐洲失去興趣的傳統出口商也回來了。美國鋼鐵國際公司（U.S. Steel International Inc.），美國鋼鐵公司（USX Corp.）的一個單位，現在在海外（包括歐洲）獲得10%的銷售額。

然而，讓美國出口專家感到鼓舞的是，數百家小型和中型公司正在加入出口大軍，接管競爭稀少的市場細分領域——從透皮藥物貼片到特色茶。“你會看到所有規模的美國企業參與度大大提高，”代表100家國際銷售不斷增長公司的華盛頓美國商業會議的會長巴里·羅格斯塔德説。“你還有很多空間讓這一趨勢繼續下去。”

總體而言，高科技公司在歐洲的銷售情況良好，尤其是那些幫助滿足其對效率和數據管理日益增長需求的公司。以Symbol Technologies Inc.為例，這是一家位於紐約博海米亞的公司。其條形碼系統可以在兩平方英寸的空間內存儲3000個字符，這意味着在收銀機上的交易可以快速編碼，或者貨物的文檔可以貼在紙箱的側面，並由手持顯示器讀取。Symbol去年實現了2.31億美元的銷售，其中7000萬美元來自歐洲。

重回風頭。最大的驚喜之一是克萊斯勒公司的成功。在近一代人中，歐洲人對美國汽車嗤之以鼻，認為它們是耗油的笨重怪物。但現在，便宜的美元使得美國製造的汽車能夠以相當大的幅度低於奢華的歐洲同類產品。在德國，美國製造的汽車在1990年前九個月的銷售額幾乎增加了4000萬美元，達到了2.84億美元。

事實上，克萊斯勒LeBaron正在成為富裕德國人的時尚第二輛車，僅次於無處不在的梅賽德斯-奔馳。在1978年完全撤出歐洲後，克萊斯勒現在以輝煌的姿態迴歸：在1990年，它銷售了超過60,000輛汽車。現在，它正在11個國家簽約800家經銷商。通用汽車公司去年在10個西歐國家銷售了16,600輛進口車，比1989年增長了25%。通用汽車1990年中期的目標是240,000輛出口車輛，是目前克萊斯勒銷量的四倍。

當然，美國的出口成功並非沒有問題。美國公司有在美元貶值時蜂擁進入歐洲市場，隨後在美元升值時撤退的歷史，留下客户沒有服務或支持。事實上，美元肯定會再次上漲，這可能會對美國的小型出口奇蹟構成考驗。“低美元的潛在危險在於，人們容易相信自己比實際更具競爭力，”Symbol Technologies的副總裁Tomo Razmilovic警告道。

更廣泛的考驗將是美國出口商能否在其他地方複製他們在歐洲的成功故事，特別是在東亞的艱難市場中。關鍵在於美國經濟能否找到走出衰退的道路。根據商務部的數據，去年美國經濟1%的增長大部分是由於商品出口。這就是為什麼無論出口市場多麼困難，美國人都可能會繼續前進。