一個謙遜的本田正在進行快速變革 - 彭博社

內田清嗣是本田的夢想客户。作為一名24歲的東京軟件銷售員，他正在駕駛他的第二輛本田，一輛兩廂的雅閣轎跑。這是一輛進口車——來自俄亥俄州。他喜歡這輛車的操控性和本田的運動形象。“駕駛本田的感覺真好，”他説。

但最近，這樣的推薦似乎不再那麼常見。本田汽車公司，常被視為創新的典範，已經失去了競爭優勢。由於有些官僚主義的臃腫，它在前沿設計方面被馬自達和日產等日本競爭對手趕超。“我需要一款令人興奮的車型來吸引顧客進我的展廳，”東京一家本田經銷商的銷售經理浦山和彥感嘆道。

在國內，這一點顯而易見，本田在1990年的市場份額從7.9%滑落至7.3%。在美國，作為其第一大市場，本田的乘用車市場份額從1990年底的9.2%下降到1991年第一季度的8.8%——儘管這比一年前的第一季度提高了半個百分點。而雅閣仍然備受推崇，儘管本田不得不在該車型上增加高達900美元的經銷商折扣以清理其不斷膨脹的庫存。所有這些都造成了傷害：分析師預計截至3月31日的財年本田的税前利潤將在5月公佈時下降8%，約為5.27億美元，並且在本財年可能再下降10%。

這一切無疑令人不安。因此，本田總裁川本信彥正在採取一些相當激烈的措施。在3月，他將公司重組為獨立的汽車、摩托車和動力設備部門。在接下來的兩三年裏，他將親自負責汽車部門的日常管理——暫時放棄本田引以為傲的集體決策風格。與豐田或日產不同，在那裏總裁或部門負責人通常會打破僵局，本田一直是共識管理的最熱心倡導者。

10,500美元的敞篷車。然而，結果卻是官僚主義的癱瘓，而不是共識。舉一個例子：1990年的協議在日本失敗，主要是因為其平庸的設計。數百名爭吵不休的工程師和銷售人員無法就造型達成一致——結果令人失望。“人們不是一起合作，而是在想‘我優先’，”川本説。

與他的副手一起，生產的入間志和銷售的宗國義秀，川本現在正在本田公司大展拳腳。許多令人耳目一新的變化即將到來。根據汽車行業雜誌的報道，該公司將在5月推出一款兩座的10,500美元敞篷車。在日本，本田的思域，這款省油的緊湊型車，以及更運動的前奏車都將在這個秋季進行全面換代。一款美國製造的雅閣旅行車在美國市場銷售良好——並且在四月初在日本上市。

這夠嗎？“這是本田的關鍵一年，”東京大和研究所的汽車分析師神谷隆説。但考慮到其卓越的工程記錄，最好不要指望本田在慢車道上停留太久。