與日本人玩“雞”遊戲 - 彭博社

對於富有的刺激追求者來説，這可能只是最新的玩具：一輛價值25,000美元的Cagiva-Ferrari四缸摩托車，可以在僅僅三秒鐘內從0英里每小時加速到60英里每小時。但對於意大利的卡斯蒂廖尼兄弟來説，這款定於1992年首發的展示摩托車是他們在一個由雅馬哈公司和本田汽車公司等日本巨頭主導的艱難行業中生存能力的象徵。

現在，吉安弗蘭科和克勞迪奧·卡斯蒂廖尼想要通過更便宜的賽車摩托車打入大眾市場。在短短五年內，價值6.7億美元的Cagiva集團主要將其流線型摩托車銷售給歐洲的快節奏人羣。去年，這個家族擁有的工程公司集團的摩托車銷售額達到了2.7億美元，是1986年數字的兩倍。為了走向全球，Cagiva需要更深的資金和更多的技術智慧。“我們有利基市場，但現在我們想要數字，”粗獷的吉安弗蘭科説。“我們想要緊跟在日本人後面。”

在塵埃中。法拉利和菲亞特最近簽署了“技術援助”協議，以幫助開發新型高性能四缸發動機等特性。卡斯蒂廖尼希望吸引瑞士銀行作為4000萬美元的股權合作伙伴。他還在爭取捷克斯洛伐克的Ceska Zbroorka，這是一家位於布拉格的摩托車製造商，以此作為打入東歐的途徑。此外，Cagiva還希望與一家跨國公司聯手，以獲得資金注入和管理專業知識。其受歡迎的Cagiva摩托車中只有30%在意大利銷售，但其全球銷售網絡仍然微小：1990年生產了52,000輛摩托車，而排名第四的日本製造商川崎則生產了400,000輛。

卡斯蒂廖尼兄弟通過收拾一個遭受重創的歐洲工業的殘骸而積累了他們的摩托車財富。1960年代，隨着大多數歐洲人轉向汽車，歐洲的摩托車行業步履蹣跚——然後在1968年被日本的摩托車衝擊，後者的價格更便宜、技術更先進，超越了歐洲的任何產品。1981年，全球摩托車生產達到1460萬輛的峯值，其中一半是日本製造。被拋在後面的則是行業中著名的名字：凱旋、諾頓、哈雷-戴維森、摩托古茲、杜卡迪和寶馬。

卡斯蒂廖尼兄弟花了12年時間建立他們的小帝國，去年賺取了550萬美元的利潤。在家族金屬零件公司的財力支持下，兄弟倆開始了瘋狂的收購。他們首先在1978年收購了哈雷-戴維森的小型意大利分部，擊敗了出價更高的日本公司。在那家哈雷工廠，他們開發了Cagiva，這是一款快速、價格適中的賽車，迅速贏得了愛好者的青睞。然後，在1985年，他們僅以500萬美元收購了國有的杜卡迪賽車的剩餘部分，這為他們帶來了一個有聲望的品牌名稱。一年後，他們從瑞典的電器公司Electrolux手中購買了Husqvarna越野摩托車，以及經典的意大利摩托車製造商摩托莫里尼。

男性形象。多年來，Cagiva逐漸提升了其售價在4000到5000美元之間的Cagiva賽車的銷量，去年售出了32000輛。當兄弟倆接管時，杜卡迪每年生產不到1000輛強勁的賽車，而現在在8000到20000美元的價格區間內銷售8000輛。作為摩托車賽車的愛好者，卡斯蒂廖尼兄弟也迎合了一種男性形象。“從技術上講，他們並不比日本的摩托車更優秀，但造型和市場營銷非常吸引人，杜卡迪的神秘感也得到了復興，”摩托車專家和記者卡洛·坎扎諾説。

即使對於那些走在快車道上的人來説，這場比賽也不會輕易獲勝。摩托車的利潤依然微薄。而Cagiva依賴於保護意大利本國摩托車行業的法律，這種狀態在歐洲共同體放松管制後可能會消失。但卡斯蒂利奧尼家族可以在一個小突破中找到安慰：他們去年在東京售出了超過3000輛杜卡迪。