看，天上有台灣的航運大亨 - 彭博社

在巨大的困難面前，台灣的張榮發用一艘二手船在二十年內將其發展成世界上最大的貨運公司之一，長榮海運公司。現年63歲的億萬富翁張榮發再次出擊。這一次，他進入了另一個艱難的行業：航空業。

如果他能像對待世界航運那樣對待航空公司，競爭對手可能會面臨麻煩。張榮發想要進行亞洲航空業中最具挑戰性的嘗試之一：從零開始推出一家主要航空公司。在經過兩年的準備工作後，他的長榮航空計劃於7月1日開始運營，首航台北至曼谷和首爾。此外，張榮發還向波音公司和麥道公司訂購和選擇了28架寬體飛機，價值36億美元。“這裏沒有人嘗試過如此雄心勃勃的創業，”諮詢公司Avmark Asia Ltd.的總經理威廉·伯克説。

與北京的聯繫？這是一個大膽的舉動——尤其是在一個競爭激烈的行業中。但他得到了日本銀行的強力支持，這些銀行為長榮的船舶採購提供了融資。最大的優勢是亞洲對航空旅行的需求正在爆炸式增長，預計在本十年內將以每年7%的速度持續增長。台灣正處於這一行動的中心：隨着越來越多的富人出國旅行，交通每年增長12%到15%。去年，台灣人出境旅行290萬次，其中三分之一是通過香港前往中國。如果北京和台北允許直飛大陸，流量可能會變成洪流，一些分析師認為這可能在五年內發生。

政府也在支持EVA。國有的中華航空由於資本不足以及台北與大多數外國政府缺乏正式關係，無法飛行許多海外航線，這些政府擔心授予着陸權會惹惱北京。因此，台灣將三分之二的盈利海外客運市場拱手讓給了聯合航空公司和國泰航空等航空公司。

作為一傢俬營公司，EVA在獲得外國航線方面將更為順利。除了服務於繁榮的東南亞首都如雅加達和吉隆坡外，EVA還獲得了在九月份進入澳大利亞和奧地利的許可。未來的目的地將包括美國、法國、英國和德國。

不過，EVA並不保證一路順風。一些航線已經面臨過剩運力和低票價的問題。而像國泰航空和新加坡航空有限公司這樣的區域巨頭，作為全球兩家最盈利的航空公司，也在擴充他們的機隊。

隨着長榮現在年銷售額超過10億美元，張先生儘管以古怪的富豪形象而聞名，仍贏得了尊重。他是素食主義者，鼓勵管理人員加入一個被稱為鴨蛋教的宗教，該教的信徒曾依賴雞蛋獲取蛋白質。他還相信紀律：遲到15分鐘算作一天假期——而且大多數員工工作到深夜。通過如此嚴格的管理，張先生也應該能夠在天空中取得成功。