這是什麼？美國汽車在日本的市場份額上升？ - 彭博社

當岡田英夫在20歲時獲得駕照時，一輛大型美國車是一個不可能的夢想。因此，他選擇了一輛五十鈴。最終，在1985年，他買了一輛二手凱迪拉克。今年，他花了6萬美元在日本購買了一輛新的Fleetwood。這位現年55歲的東京牙醫自豪地駕駛着他的凱迪拉克上下班，週末去打網球或騎山地自行車。“我一生都在努力工作來賺取這個，”他説。

那是什麼？底特律的鐵在日本成為了地位的象徵？別這麼震驚。美國車在那裏的確仍然稀少，但吸引着越來越多忠實客户的關注。而那些敢於擁有美式車的人，通常都非常喜歡它們。“開起來更容易，”61歲的森岡春夫説，他曾是梅賽德斯的粉絲，直到丈夫給了他一輛1990年的克萊斯勒紐約客。“我很驚訝。”

從微小的基礎上，底特律在日本取得了進展。自1985年以來，三大汽車公司的銷量增長了800%，而今年可能超過1979年的記錄16,709輛——儘管日本對外國製造汽車的進口量比去年下降了13%。這些增長是相對的：去年日本的總進口量為221,706輛汽車，其中包括來自寶馬、戴姆勒-奔馳和大眾-奧迪的128,832輛。而這些數字與日本在美國銷售的330萬輛汽車和卡車相比顯得微不足道。儘管如此，通用汽車和克萊斯勒正在復甦——福特也在努力——從1980年代初在日本的急劇下滑中恢復過來。那時，糟糕的油耗和質量摧毀了美國車在日本的銷量。甚至東京的黑幫也把他們的奶油色林肯換成了梅賽德斯。

三大汽車公司尚未解決導致這一慘敗的所有問題。與德國人建立經銷商不同，他們仍然在很大程度上依賴進口商來銷售他們的汽車。此外，他們只是將美國車型“原封不動”地運過來——方向盤在左側而不是右側，按照日本的風格。這主要限制了銷售對象，僅限於那些認為左側駕駛很時尚的人。相比之下，本田汽車公司預計今年將向日本運送12,000輛美國製造的汽車，超過任何一家三大汽車公司。一個原因是67%的出口車型為右側駕駛。“美國人沒有努力得那麼多，”國際貿易與工業部汽車副主任河野紀宏辯稱。

直到最近，例如，底特律幾乎沒有推銷其最炫的車型。在日本，“吉普”是四輪驅動車輛的通用術語，因為克萊斯勒公司並沒有宣傳吉普商標。它剛開始通過本田銷售吉普，而右側駕駛的車型預計要到1992年才會推出。通用汽車希望其活潑的土星能夠吸引日本司機，但這款車可能要到1993年才能抵達東京港口。福特的探險者在美國熱銷，但對日本的出口僅在十月份開始——通過七家小型日本公司。到目前為止，銷量為145輛。

個人聲明。儘管如此，許多傷害底特律的因素正在得到解決。1978年取消了進口關税。華盛頓正在推動東京解決非正式障礙，例如一個使大多數經銷商忠於一個製造商的分銷系統，該製造商通常提供貸款、展廳改造和培訓等優惠。此外，美國生產商已經將其汽車的質量和油耗提高到接近日本水平。而且，美國車型通常比日本的國產車型更安全。通用汽車日本有限公司的市場、銷售和服務副總裁詹姆斯·斯坦哈根認為，日本消費者尚未意識到美國汽車的改善程度。

事實上，嘗試美國汽車的日本人喜歡它們的造型和動力。去年，42歲的丸山文雄購買了一輛吉普切諾基。這位電影燈光技術員發現消聲器有個洞，有時發動機會發出咔嚓咔嚓的聲音。但對於一輛如此強大而緊湊的汽車來説，“這值得，”他説。雜誌編輯加藤久美子表示，許多日本人認為美國汽車“是一種表達自我的方式。”

並不是説迎合日本消費者就那麼簡單。為了達成銷售，寶馬會將汽車塗成顧客最喜歡的裙子顏色。銷售人員努力讓買家終身鎖定，常常在生日和新年時聯繫他們。東京花店老闆山田幸子，40歲，已經是她的第五輛日產車。她喜歡科爾維特，但她是從父親那裏繼承了日產的銷售員，覺得“太有義務去更換了”。

緊密的聯繫。德國人正在加快步伐來應對這一切。自1981年以來，寶馬已經投入1億美元建立了一個由122家獨家經銷商組成的網絡，去年售出了36,527輛汽車。梅賽德斯和大眾也在建立自己的經銷商，同時各自花費約2億美元在新中心上，以確保它們符合日本嚴格的設備標準和買家的要求。梅賽德斯還與三菱簽署了協議，銷售一些車型，而大眾預計將通過豐田銷售一些汽車。

相比之下，底特律正在採取小步伐。通用汽車希望今年將其對日本的出口提高17%，達到10,000輛。它剛剛將東京辦事處升級為子公司，並通過自己的廣告推廣一些車型。但它計劃繼續通過其分銷商柳瀬株式會社進行銷售。克萊斯勒自三年前創建一個85%由貿易公司大澤株式會社擁有的日本銷售組織以來，已經將其經銷商網絡擴大了三倍。但它仍然只有45個銷售點。

福特在建立品牌方面做得最多。福特持有25%股份的馬自達汽車公司，去年以福特品牌售出了約82,000輛汽車。福特還購買了馬自達的Autorama 34%的股份，這是一家主要銷售馬自達製造福特汽車的334家連鎖店。但美國製造的福特汽車表現不佳。與馬自達共同在密歇根州生產的Probe車型，在1991年上半年銷量下降了41.3%，降至1,588輛，福特承認，這主要是因為這款車看起來過時。重新設計的車型預計將在明年夏天推出。與此同時，福特希望剛剛任命的前豐田高管能夠給其子公司帶來提升。

三大汽車製造商不能再拖延太久。汽車領域的最新發展現在往往首先出現在日本。因此，為了捍衞自己的市場，底特律必須在那邊競爭。這意味着要追求更多的特立獨行的牙醫。