為什麼通用汽車和大宇汽車走上了無路可走的道路 - 彭博社

當時，這是一種國際商業理論家所喜愛的製造業合作。通用汽車公司和韓國的大宇集團在1986年啓動了一項合資企業，在韓國生產一款汽車，以便在美國銷售，該車的設計來自通用汽車在德國的亞當·歐寶單位。“從某種意義上説，這款車輛是德國、韓國和美國所能提供的最佳產品，”當時的通用汽車董事長羅傑·B·史密斯在1986年9月於首爾表示。

最佳的結果並不夠好。如今，這項合作關係陷入困境，正在重新談判。名為大宇汽車公司的50-50合資企業出現爭議並不令人驚訝。它所生產的小型車龐蒂亞克·勒芒斯在美國的銷量去年驟降至僅39,081輛，較1988年的峯值下降了39%。今年，銷量進一步下降了15%。疲軟的銷量反映出這家汽車製造商面臨着一系列問題。“這項合資企業並不愉快，因為他們在韓國和美國的表現都沒有達到預期，”波士頓大學教授俞相昌説。

劣質商品。組建國際汽車合資企業以創造無國界汽車的過程比任何人想象的都要艱難。簡單來説，通用汽車和大宇的目標和戰略發生了變化，參與國家的經濟和市場也發生了變化。大宇汽車只是所有希望將未來與一系列國際合資企業聯繫在一起的公司的最新警告。類似的問題也困擾着其他嘗試的合作，例如通用汽車與豐田之間以及克萊斯勒與菲亞特之間的合作。

最初，通用汽車希望利用韓國低工資勞動力生產一款廉價汽車，以與日本汽車競爭。大宇希望通過出口推動成為一家主要汽車製造商。但早期運往美國的勒芒斯車型質量低劣，影響了銷量。儘管大宇擁有管理控制權，通用汽車最終還是派遣了自己的製造專家到首爾工廠，以提高汽車的質量。

與此同時，隨着韓國的繁榮，作為低成本出口基地的優勢逐漸消失，這一發展是兩家公司都未曾預見的。隨着經濟擴張，韓國的貨幣——韓元對美元升值。激進的新成立工會要求更高的工資。隨之而來的間歇性勞資衝突使得工廠的汽車生產時斷時續。

韓國合作伙伴的優先事項也發生了變化。與當地競爭對手一樣，大宇更加關注受到保護且利潤豐厚的國內市場，1989年該市場購買了60%的所有韓國製造汽車，而1987年僅為33%。但其競爭對手正在推出技術更新的汽車。當通用汽車對大宇要求更新車型以跟上的請求感到猶豫時，大宇與日本鈴木汽車公司簽署了一項技術共享協議。

雙方互相指責。大宇官員抱怨龐蒂亞克汽車公司沒有足夠積極地推廣LeMans，可能是因為通用汽車不希望它從其他部門的小型車中搶走銷量。龐蒂亞克的管理者表示，汽車最初的低質量和時好時壞的供應使經銷商對這款車失去了信心。事實上，雙方都有過失：大宇無法在質量上交付，而龐蒂亞克的問題超出了LeMans。到目前為止，其在美國新車市場的份額已從7.3%下降到6.2%。

管理衝突和運營爭議也造成了傷害。通用汽車的系統化、漫長的決策過程與大宇的快速決策方式不合拍，後者的決策由少數高層管理人員迅速做出。這影響了關於國內銷售融資和大宇希望將LeMans出口到其他市場等問題的衝突解決。

大宇汽車可能會繁榮。然而，它的困境表明雙方在開始時都沒有充分理解對方的優勢和劣勢。更糟糕的是，當情況發生變化時，他們未能共同重新評估他們的目標和方法。汽車製造商當然應該知道先檢查輪胎，然後進行例行維護。