波音與勞工:緊張關係 - 彭博社
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在一月,波音公司(BA )最大工會的首席馬克·布朗丁將出庭應對指控,稱他在駕駛克萊斯勒(DCX )300時醉酒,撞上了豐田(TM )凱美瑞,地點在西雅圖東部的90號州際公路。該事故發生在2005年12月19日晚上7點,天空晴朗,導致兩輛車都被毀壞,另一位司機,退休護士米切爾·J·亞歷山大因嚴重頭部受傷被送往醫院。布朗丁對醉酒和魯莽駕駛的刑事指控表示不認罪,逃過了重傷並返回了工作崗位。
沒有人會比波音公司和布朗丁的工會對手更密切關注這一程序。隨着波音準備製造787夢想飛機,這是近年來最重要的客機,該公司需要修復與國際機械師協會的緊張關係。與此同時,在工會內部,布朗丁的領導引發了批評者的抨擊,他們認為他沒有做足夠的工作將751區帶入現代時代。
布朗丁對此故事未作評論,但通過發言人否認他阻礙了工會的發展。如果布朗丁被判有罪,他可能被迫辭職。這可能為機械師工會的新領導層鋪平道路,因為雙方準備談判必須在2008年簽署的新合同。
如果有哪個時刻需要重新思考波音與機械工之間的關係,那就是現在。從2008年開始,波音將開始生產787,這種激進的設計需要對製造過程進行徹底改革。與此同時,波音的訂單數量創下歷史新高。按時完成這些訂單需要加快其雄心勃勃的“精益生產”計劃,在這個計劃中,飛機的生產速度加快,工人減少了裝配線的浪費和重複工作。誰能比機械工更好地幫助公司實現這一目標,並在此過程中使工作適應21世紀呢?
儘管布朗丁否認,但工會內部人士表示,他在接受精益生產方面進展緩慢。確實,削減成本會導致一些工作崗位消失。但工會內部的批評者表示,這也會創造新的工作崗位,因為當公司削減成本時,它可以以更高的價格銷售更多的飛機並僱傭更多的工人。布朗丁的批評者表示,西雅圖的領導層過於關注限制性的工作規則,這些規則在某種程度上阻止了波音將工人安排到最需要的地方。“我們需要一個長期戰略,”一位要求匿名的工會成員説。“我去參加精益會議,因為沒有其他人願意去。我們需要理解這一點。”
布朗丁在2001年的崛起發生在911事件後的經濟低迷期,當時波音裁員30000人。此後,他將地區會員人數從14000人增加到20000人,這在一定程度上得益於波音的復甦。他贏得了比波音提供的更好的合同——儘管這並不是沒有經歷28天的罷工。“他做得非常好,”華盛頓州勞工委員會主席裏克·本德説。“馬克希望看到波音成功,並希望確保他的成員得到公平對待。”
壞血
但工會批評者表示,持不同意見的成員在布朗丁的優先事項面前進展不大。“布朗丁是工會老好人結構的迴歸,”自稱工會改革者的大衞·克萊説,他在2001年的選舉中輸給了布朗丁。“他更關心的是延續他的政治小圈子。”在上次選舉後,克萊向勞動部提出投訴,指控布朗丁的團隊違反勞動法使他當選。指控之一是:布朗丁的盟友威脅要撤銷車間代表的徽章,如果他們支持競爭對手候選人。當時,布朗丁否認了這些指控。政府展開了調查,發現證據不足以撤銷結果,並駁回了指控。與此同時,在11月底,地區審計員傑拉爾德·阿布霍爾德突然辭職。阿布霍爾德表示,布朗丁要求他違反預算規則,但他拒絕了,因此被迫辭職。工會表示阿布霍爾德並未被罷免,並否認阿布霍爾德的指控。
波音拒絕談論布朗丁,但內部人士表示,公司在如何處理工會問題上存在分歧。這些人表示,芝加哥總部仍保留着前首席執行官哈里·C·斯通賽弗時代的一些敵意,而商業飛機部門則希望與工會接觸。但這並不容易。在過去的兩次合同談判中,分別是2002年和2005年,波音採取了強硬態度。在2002年談判的高峯期,熟悉此事的人士表示,布朗丁與當時波音勞動關係負責人傑瑞·L·卡爾霍恩之間的關係變得越來越緊張。這種壞血延續到了2005年,當時兩人大部分時間拒絕交談,這些消息來源表示。這種固執,他們補充説,與合同的分歧一樣,是罷工的一個重要原因。
波音與機械工之間的關係可能取決於審判的結果。雖然波音拒絕評論,但顯然如果布朗丁被迫離開,公司不會想念他。另一方面,工會內部人士表示沒有明顯的替代人選。這使得波音在經歷一代人以來最大的復甦時面臨更多的不確定性。
作者:斯坦利·霍爾姆斯