波音與勞工：緊張關係 - 彭博社

在一月，波音公司（BA ）最大工會的首席馬克·布朗丁將出庭應對指控，稱他在駕駛克萊斯勒（DCX ）300時醉酒，撞上了豐田（TM ）凱美瑞，地點在西雅圖東部的90號州際公路。該事故發生在2005年12月19日晚上7點，天空晴朗，導致兩輛車都被毀壞，另一位司機，退休護士米切爾·J·亞歷山大因嚴重頭部受傷被送往醫院。布朗丁對醉酒和魯莽駕駛的刑事指控表示不認罪，逃過了重傷並返回了工作崗位。

沒有人會比波音公司和布朗丁的工會對手更密切關注這一程序。隨着波音準備製造787夢想飛機，這是近年來最重要的客機，該公司需要修復與國際機械師協會的緊張關係。與此同時，在工會內部，布朗丁的領導引發了批評者的抨擊，他們認為他沒有做足夠的工作將751區帶入現代時代。

布朗丁對此故事未作評論，但通過發言人否認他阻礙了工會的發展。如果布朗丁被判有罪，他可能被迫辭職。這可能為機械師工會的新領導層鋪平道路，因為雙方準備談判必須在2008年簽署的新合同。

如果有哪個時刻需要重新思考波音與機械工之間的關係，那就是現在。從2008年開始，波音將開始生產787，這種激進的設計需要對製造過程進行徹底改革。與此同時，波音的訂單數量創下歷史新高。按時完成這些訂單需要加快其雄心勃勃的“精益生產”計劃，在這個計劃中，飛機的生產速度加快，工人減少了裝配線的浪費和重複工作。誰能比機械工更好地幫助公司實現這一目標，並在此過程中使工作適應21世紀呢？

儘管布朗丁否認，但工會內部人士表示，他在接受精益生產方面進展緩慢。確實，削減成本會導致一些工作崗位消失。但工會內部的批評者表示，這也會創造新的工作崗位，因為當公司削減成本時，它可以以更高的價格銷售更多的飛機並僱傭更多的工人。布朗丁的批評者表示，西雅圖的領導層過於關注限制性的工作規則，這些規則在某種程度上阻止了波音將工人安排到最需要的地方。“我們需要一個長期戰略，”一位要求匿名的工會成員説。“我去參加精益會議，因為沒有其他人願意去。我們需要理解這一點。”

布朗丁在2001年的崛起發生在911事件後的經濟低迷期，當時波音裁員30000人。此後，他將地區會員人數從14000人增加到20000人，這在一定程度上得益於波音的復甦。他贏得了比波音提供的更好的合同——儘管這並不是沒有經歷28天的罷工。“他做得非常好，”華盛頓州勞工委員會主席裏克·本德説。“馬克希望看到波音成功，並希望確保他的成員得到公平對待。”

壞血

但工會批評者表示，持不同意見的成員在布朗丁的優先事項面前進展不大。“布朗丁是工會老好人結構的迴歸，”自稱工會改革者的大衞·克萊説，他在2001年的選舉中輸給了布朗丁。“他更關心的是延續他的政治小圈子。”在上次選舉後，克萊向勞動部提出投訴，指控布朗丁的團隊違反勞動法使他當選。指控之一是：布朗丁的盟友威脅要撤銷車間代表的徽章，如果他們支持競爭對手候選人。當時，布朗丁否認了這些指控。政府展開了調查，發現證據不足以撤銷結果，並駁回了指控。與此同時，在11月底，地區審計員傑拉爾德·阿布霍爾德突然辭職。阿布霍爾德表示，布朗丁要求他違反預算規則，但他拒絕了，因此被迫辭職。工會表示阿布霍爾德並未被罷免，並否認阿布霍爾德的指控。

波音拒絕談論布朗丁，但內部人士表示，公司在如何處理工會問題上存在分歧。這些人表示，芝加哥總部仍保留着前首席執行官哈里·C·斯通賽弗時代的一些敵意，而商業飛機部門則希望與工會接觸。但這並不容易。在過去的兩次合同談判中，分別是2002年和2005年，波音採取了強硬態度。在2002年談判的高峯期，熟悉此事的人士表示，布朗丁與當時波音勞動關係負責人傑瑞·L·卡爾霍恩之間的關係變得越來越緊張。這種壞血延續到了2005年，當時兩人大部分時間拒絕交談，這些消息來源表示。這種固執，他們補充説，與合同的分歧一樣，是罷工的一個重要原因。

波音與機械工之間的關係可能取決於審判的結果。雖然波音拒絕評論，但顯然如果布朗丁被迫離開，公司不會想念他。另一方面，工會內部人士表示沒有明顯的替代人選。這使得波音在經歷一代人以來最大的復甦時面臨更多的不確定性。

作者：斯坦利·霍爾姆斯