KTM進軍四輪市場 - 彭博社

奧地利摩托車製造商KTM在過去50年中始終展示出其能夠創造快速、鋒利的越野摩托車，這些摩托車的品質受到精英的讚賞，同時也為普通騎行者所認可。一個在KTM上表現優於平均水平的騎手會提升一個級別——從熟練工到專家，發現幾乎在任何地方都能多出幾英里每小時的速度。KTM上沒有多餘的東西——它毫不妥協地保持簡約，正是你需要的快速騎行所需。該公司的摩托車幾乎每年在每種形式的越野比賽中都贏得世界冠軍，除了在MOTOGP的失敗嘗試外，它在所有嘗試的領域都變得具有競爭力。1992年，該公司經歷了一次復興，因破產而重組，構建了未來的框架，打造了與其設計和製造無廢話、隨時可賽的機械核心專長相匹配的世界級基礎設施。在過去15年中，該公司的年均銷售增長率為21%，營業額增長更是達到了25%。在此期間，年產量從6000輛增長到85000輛，勞動力增長了十倍，奧地利品牌現在是歐洲第二大摩托車製造商。其首次涉足公路兩輪機械的950 Supermoto和990 Adventure獲得了摩托車媒體的全球讚譽，去年KTM四輪摩托車的草圖也在流傳。該公司的願景似乎還遠未實現，因為它現在打算將同樣純粹、無過濾的騎行體驗帶入四輪領域。

X-Bow是一款四輪摩托車跑車，適合在公路上行駛，配備空調以完美匹配環境條件——也就是説，當下雨時，你會被淋濕。像大多數KTM產品一樣，X-Bow是為比賽而準備的——懸掛系統設計使你能夠安全地以荒謬的速度駕駛。在低於彈道速度的情況下，它將是斯巴達式的，毫不妥協地剛性。複雜的碳纖維單體車身可能重量不到70公斤，甚至比你還輕，但卻提供了卓越的剛性和安全性。與擁有豐富傳統的賽車專家Dallara合作製造的底盤，屬於目前僅限於一級方程式和精英街頭跑車使用的類型。通過新的建造和生產工藝，開發合作伙伴創造了一種比以往更具成本效益的大規模生產技術的方法，將傳統價格從50萬美元以上降低到不到10萬美元。發動機是一款輕量、緊湊的鋁製四缸發動機，擁有最現代的發動機技術：四氣門技術、FSI直噴、高清噴油閥、渦輪增壓、平滑可調的進氣凸輪軸和兩個平衡軸。憑藉這款發動機，KTM X-Bow的基礎版本將達到220馬力，0-100公里/小時的加速時間不到四秒，但也將有一款可提供300馬力的版本。整車重量僅約700公斤。基礎版本的價格為40,000歐元，將於下個月在日內瓦車展首次亮相，首批100輛的生產將在今年晚些時候上市。

儘管汽車和摩托車有很大的不同，KTM 仍然成功地將其開發原則從兩輪轉移到跑車上。在這種方式下，獨特的駕駛體驗和驅動的壯觀優點不僅僅依賴於發動機的性能。正如他們在摩托車上所做的那樣，KTM 的開發人員通過使用最新材料、智能結構和簡約造型，使車輛的重量保持極輕。

複雜的空氣動力學概念與以賽車運動為導向的底盤之間的互動，使得 X-Bow 明顯優於性能遠高於它的跑車。得益於其開放的結構形式，僅 70 毫米高的擋風玻璃和類似於方程式賽車的獨立輪子，不僅外觀獨特，駕駛體驗也立即顯得完全獨特。

激進、尖鋭、動態，從各個角度展現個性：KTM X-Bow 的設計無疑源自 Kiska。奧地利最大的設計工作室與 KTM 近 15 年來保持着密切聯繫，不僅負責摩托車的設計，還負責公司的企業形象。輕量級跑車的設計是激情與挑戰的交匯，最終形成一個無縫融入 KTM 品牌家族的產品。

X-Bow 的時尚標誌是其輕盈的視覺存在，體現在車身的浮動面板、修長的輪子和透明區域上，這些區域可以讓人看到車輛技術，例如使懸掛和減震的部分可見。碳纖維底盤的技術優雅被用作圖形概念的設計元素。固定在雙導向支架上的兩個外後視鏡象徵着輕量化結構。

X-Bow的純粹態度也在引人注目的前燈和後燈中得以體現。後部以中央消聲器和強大的擴散器為主，這表明了在車輛空氣動力學方面的精心工作水平。

與Dallara的合作：碳纖維單體結構

KTM X-Bow的核心是複雜的碳纖維單體結構。這種高科技解決方案直到現在仍然只用於頂級賽車運動和精英街頭跑車。通過與意大利開發合作伙伴、擁有悠久傳統的賽車專家Dallara共同開發的新建造和生產工藝，這項技術現在可以以顯著更便宜的版本提供。因此，KTM X-Bow承擔了一個先驅的角色，能夠利用新的見解和生產工藝為自己帶來好處。

憑藉約70公斤的極輕重量，X-Bow的底盤提供了最大程度的剛性和安全性。單體結構前部的碰撞箱吸收碰撞能量，而防滾架則集成在結構中。

可根據要求提供選配套件，將認可的安全水平提高到賽車運動管理機構FIA的標準：這包括在已指定的點上安裝額外的支撐。

KTM能夠確保與奧迪公司（Audi AG）合作，作為發動機的合作伙伴，當從德國英戈爾施塔特的公司交付時，這為KTM X-Bow的纖細概念提供了理想的擴展。這款完全由鋁製成的四缸發動機輕巧、緊湊，幷包含最現代的發動機技術：四氣門技術、FSI直接燃油噴射、高壓噴油閥、渦輪增壓、平滑可調的進氣凸輪軸和兩個平衡軸。

使用這款發動機，KTM X-Bow的基礎版本將達到220馬力。另一個版本將擁有約300馬力的性能。對於KTM X-Bow的首次模擬無疑展示了其卓越的特性；加速到100公里每小時應該輕鬆在四秒以內。

變速箱版本也來自奧迪公司。手動六速變速箱將隨系列生產提供，而可選的DSG變速箱也將被提供。

除了發動機安裝在軸之間的最佳重量分配外，車架的高質量懸掛和減震元件也保證了在彎道中的高速度。在這一領域，KTM可以依靠自身公司的專業能力：KTM荷蘭子公司White Power擁有公路車輛和賽車運動的底盤專家。

剎車也來自最佳來源：KTM與意大利專家Brembo有着長期而富有成效的合作關係。

為了進一步改善牽引力，KTM將為後軸提供限滑差速器。這個組件特別針對那些希望在賽道上進行某些活動的駕駛者。

輕量化概念也要求一些限制。這就是為什麼X-Bow故意去掉了許多舒適功能，因為它們的重量和構造所需的空間對車輛性能產生負面影響。這些功能包括音響系統和空調。

另一方面，由於X-Bow的設計，它並不依賴於許多重型元素。其輕量化使得動力轉向變得多餘；狹窄的擋風玻璃不需要雨刷和風扇；車身側面的傾斜線條和座椅高度使得無需車門即可進入車輛；最後，碳纖維底盤與四點安全帶共同構成了一個安全包，使得氣囊變得不必要。

這也是一個有意識的決定，拒絕任何電子駕駛輔助。KTM X-Bow 被設計為一件高科技運動裝備，面向那些喜歡無濾鏡駕駛樂趣的經驗豐富的客户。

通過去掉車頂，KTM X-Bow 的駕駛員和乘客以類似摩托車的方式暴露在外部環境中。因此，關於配件程序的決定與摩托車世界有相似之處。

與意大利北部的服裝專家 Dainese 合作開發了專門用於 KTM X-Bow 的特製工作服。這些服裝將承擔一些通常在有車頂的車輛中提供的舒適功能——例如娛樂和通信系統。這些功能直接集成到服裝中，同時也自然地提供對寒冷和多風天氣的保護。

定製駕駛員裝備的重要部分將是為該項目特別設計的頭盔。佩戴頭盔在法律上並不是強制的，但 KTM 推薦佩戴。通過這種方式，X-Bow 也代表了與摩托車之間的橋樑。還為這兩個頭盔提供了特殊的存儲空間。

還將提供一種輕便、易於安裝的篷布，以覆蓋汽車內部。

這款具有創新技術的輕量級跑車將在 2007 年 3 月的日內瓦車展上首次公開亮相。同年，意大利賽車專家 Dallara 將在內部製造 100 台全面預生產的單位，並由 KTM 銷售。

根據對汽車展示的反應和預系列的成功，KTM計劃進一步生產該車的小批量系列。這項生產將在奧地利進行，並於2008年開始。KTM正在以每年預計500輛的基礎進行這項小批量生產。

關於這項小批量生產的決定將在2007年4月底作出。如果結果是積極的，KTM將在2008年底生產開始之前建立一個小而高效的銷售結構。計劃在每個國家擁有多達兩個合格的銷售機構的經銷商網絡。這些經銷商的位置將取決於小批量認證標準的歐洲範圍內的合規性。根據目前的情況，X-Bow的銷售辦公室可以考慮在以下國家：德國、芬蘭、希臘、英國、荷蘭、奧地利、葡萄牙和瑞士。