在雪佛蘭上加一點英語 - 彭博社

當雪佛蘭的新緊湊型車Vega在1971年上市時，旨在與登陸美國兩岸的進口車競爭。

在汽車推出之前，時任雪佛蘭總經理的約翰·Z·德洛裏安指示他的團隊開發一種高性能的“光環車”變種。

他建議的一個主要人選是英國Cosworth工程公司的基思·達克沃斯，看看他們能否開發出Vega新開發的鋁製四缸發動機的熱版本。約翰·Z認為這款發動機將為全賽版本提供良好的基礎，因此在1970年，雪佛蘭和Cosworth開始了開發工作。

Vega失敗了

與此同時，生產版Vega被推向市場，卻遭遇了失敗。經濟型汽車並不流行，更不用説一款全鋁發動機的車型了（通用汽車應該從Corvair中意識到這一點）。

更糟糕的是，“運動型”Vega GT的銷量也在下滑，因為它不過是一些裝飾和貼紙，而在經銷商的展廳裏與Chevelle SS 454相比，這些並沒有太大意義。Vega系列需要好消息，因此高層管理層對他們的工程部門和Cosworth施加壓力，希望他們能開發出一款奇蹟發動機。

然而，在Cosworth，他們發現了數百萬Vega車主最終會發現的真相：全鋁發動機塊容易出現故障。該發動機塊由通用汽車工程師在雷諾鋁業的協助下開發，是世界上第一個（也是迄今為止唯一的）全鋁發動機塊，包括氣缸孔。

為了替代鋼套筒，發動機塊是由高硅含量合金鑄造的，最初似乎與鋼的磨損率相同。實際上，大多數發動機在行駛40,000到50,000英里後就開始磨損超出公差。Cosworth還發現，儘管他們可以通過雙頂置凸輪氣缸頭開發出大量動力（在9,000轉時可達290馬力）；但發動機塊會斷裂，尤其是在底部。感到沮喪，並且缺乏大規模生產的能力，Cosworth將氣缸頭設計授權給雪佛蘭以便進一步開發。

COSWORTH 氣餒

儘管有這個消息，通用汽車還是給了 Vega TC（其內部代號）綠燈。銷售仍然緩慢，而“週日比賽，週一銷售”的口號被認為是 Vega 最好的希望。在這種情況下，賽車是 SCCA 生產 B 轎車級別，這是雪佛蘭幾乎從一開始就瞄準的目標，因為這裏和歐洲 2 升級別跑車比賽的情況。

根據計算機模型，Vega TC 預計將具有競爭力，甚至可能比 BMW 2002 和 Alfa Romeo GTA 有輕微的優勢（因為車身更輕）。雪佛蘭的計劃是在 Vega 中提供至少 1,000 輛熱動機的樣本，以便為該系列進行認證。考慮了幾種進氣形式。最佳配置是使用 Weber 側吸式化油器，但由於 DCOE 無法滿足排放標準（正如 BMW 在 1600ti 上發現的那樣，從而創造了著名的 2002），這並不在計劃之內。

唯一考慮生產的化油器變種使用了 Weber 設計、Holley 製造的 DGAV 型漸進式下吸式雙筒化油器。燃油噴射似乎是最佳選擇，但通用汽車的羅切斯特產品部門只對開發一個完整的集成系統感興趣（包括密封燃油系統和催化轉換器）。

在外部，考慮了來自 Lucas 和 Bendix 的系統，後者獲得了生產許可。工程師們繼續改善發動機缸體的耐用性，整個雙頂置凸輪程序的目標是 1974 年車型。新聞稿、銷售材料、顏色和內飾選擇，甚至 Car & Driver 雜誌的測試都已安排好。

發動機進一步調低

增加的排放法規意味着發動機需要進一步調低。這並不是一件容易的事，因為該系統最初設計為12:1的壓縮比，在8.5:1和110馬力下表現不佳——與290馬力相去甚遠。但導致錯過生產日期的原因是發動機未能通過EPA認證測試，原因是由於燃料混合過稀和提前點火導致閥門燒燬。

在這一年中，進行的幾項更改之一是顏色組合。最初計劃是一輛銀色車身配黑色裝飾，約翰·德洛裏安改變了主意，生產的汽車為黑色配金色裝飾。從第一輛車在俄亥俄州洛德斯敦工廠下線到最後一輛計劃中的1975年款，所有的科斯沃斯·維加都是黑色和金色的。今年其他任何維加車型都沒有黑色可供選擇。

科斯沃斯套件使維加成為雪佛蘭系列中第二昂貴的汽車，售價為5,916美元。這幾乎是標準維加價格的兩倍，這一事實被雪佛蘭的廣告公司在汽車最終上市時用於幾則廣告中。

科斯沃斯買家所獲得的不僅僅是一個帶有電子燃油噴射的華麗氣缸蓋，搭配一個黑色和金色包裝的鋁製發動機塊。該車還配備了四速手動變速器、更硬的彈簧、前後防傾杆、獨特的合金輪轂配以徑向輪胎、全儀表盤以及一個金色調的發動機轉動儀表盤，儀表盤上還有一個帶有系列號的銘牌。

1976年不僅僅是黑色

在1976年，整體維加系列經歷了一些外觀上的變化，主要特徵是停車/轉向信號燈隱藏在一個三條格柵後面（像早期的費德爾空調），該格柵完全延伸在大燈之間，並且尾燈也變得更大。

這些變化延續到了Cosworth，現在提供七種額外的車漆顏色（古董白、深藍金屬色、火榴石金屬色、紅木金屬色、深綠色金屬色、黃褐色、中橙色和中馬鞍金屬色），以及額外的內飾顏色和材料組合。此外，剎車也略有改善，5速手動變速箱成為可選配置。

6,000美元的價格標籤和不太出色的動力輸出保證了雪佛蘭不會超過預測的有限生產量5,000輛。事實上，1975年生產了2,061輛，第二年又生產了1,447輛，這意味着還有一些剩餘的發動機。大多數來源估計，5,000台發動機是手工組裝的。雖然有少數發動機用於保修更換，但沒有主動用於越野性能的市場，因此它們一直存放到1980年代初，當時大約500台被拆解為零件，其餘的則被報廢以抵税。

在1977年維加的最後一年，Cosworth已經消失，但可以通過一台龐蒂亞克“鐵公爵”鋼塊四缸發動機、五速變速箱、Cosworth的F41懸掛套件來接近它，甚至還有黑色版本。

如今，找到一輛保養良好、里程低的Cos-Veg並不困難，因為它們在當時算是一種“即時收藏品”。它們還吸引了一小部分熱情（儘管數量不多）的愛好者形成了立即的崇拜追隨者。購買的最佳例子來自這些俱樂部成員之一。

由於優質的例子仍然普遍可得（包括偶爾在經銷商處出現的里程極少的新車），不要購買修復項目。絕望的生鏽問題和由未能嚴格維護的車主擁有的問題發動機塊使得任何維加的修復都顯得愚蠢。獨特的雙凸輪部件只是錦上添花。

一輛的價格是十輛

粗糙的汽車最好用作其他汽車的動力系統捐贈者。儘管本迪克斯燃油噴射是一種折衷方案，並且調校得如此緊密，以至於所有組件都作為一套編號，但通常最好保持原裝。然而，如果你喜歡對1975年EPA法規嗤之以鼻，並且不住在加利福尼亞州，可以放棄一個不合作的設置，選擇一對韋伯DCOE，就像科斯沃斯所打算的那樣。

在值得擁有的狀態下，過去十年中，這些車的價格通常保持在其原始MSRP的$2,000以內。然而，更好的例子開始受到關注，並且市場略有上調。科斯沃斯-維加在新車時可能是兩輛維加的價格——現在大約是十輛的價格。

生產年份： 1975-76

生產數量： 3,508

SCM 估值： $5,000-$7,500（印刷時）

調校費用： $400

分電器蓋： $10

底盤號位置： 駕駛員側儀表板，駕駛員側車身靠近進氣室，發動機飛輪殼法蘭靠近起動器

發動機號位置： 發動機飛輪殼法蘭靠近起動器

俱樂部信息： 科斯沃斯維加車主協會（COVA），P.O. Box 5864 Pittsburgh, PA 15209

網站： http://www.cosworthvega.com

替代品： 1974–76 寶馬2002tii，阿爾法·羅密歐GTV，1970–77 水星Capri

投資等級： C-