1954年雪佛蘭科爾維特敞篷車 - 彭博社
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然後，通用汽車的摩托車展於1953年1月在紐約的華爾道夫-阿斯托里亞酒店舉行，雪佛蘭推出了其新款科爾維特。
六個月後，第一輛科爾維特在密歇根州弗林特的臨時組裝線上下線。這些流線型運動科爾維特是手工製造的，車身採用輕質玻璃纖維而非鋼材。外觀設計具有圓潤的車身、齒狀格柵、鑲嵌式前大燈上的網狀石頭保護罩、時尚的環繞式擋風玻璃以及帶有“火箭飛船”尾燈的噴氣艙後翼。軟頂可以摺疊隱藏在一個可升起的面板和側簾下，是真正的跑車。
使用升級版的235-ci雪佛蘭六缸發動機，藍色火焰六缸發動機提供150馬力，這得益於高升程凸輪、雙化油器和雙排氣管。唯一可用的變速器是雪佛蘭的兩速Powerglide，汽車依賴於操控性和路感，而不是直線性能。
這輛1954年的跑車在里程錶上顯示出驚人的1,374英里，是現存最重要的科爾維特之一。它在眾多書籍和雜誌中被廣泛報道。從第一天起，這輛車就得到了極為詳細的記錄。
車主表示：“故事始於1955年3月21日，當時來自伊利諾伊州芝加哥的羅伯特·E·施羅德收到了來自電視指南編輯埃德·帕克杜爾的西聯電報，通知他在長灰線“誰是”比賽中贏得了一輛雪佛蘭科爾維特，他們希望他能出現在湯姆·杜根秀上領取汽車鑰匙。施羅德先生欣然接受。”
編年史繼續講述施羅德先生僅駕駛這輛車行駛了300英里，得出他不喜歡它的結論，此時這輛車被傳給了他的妹妹。她行駛了大約1000英里後得出了相同的結論，1957年，這輛車被停放在他們房子後面的一個棚子裏，整整放了33年。在此期間，棚子的屋頂坍塌，使這輛車暴露在外界環境中。
1990年，這輛被埋藏的科爾維特被俄亥俄州的ProTeam Corvette移除，復活了它。據信，巴基州的經銷商作為新賓夕法尼亞州車主約瑟夫和卡倫·卡佩爾的經紀人。擁有權短暫且未實現，因為卡佩爾先生因敲詐勒索罪被送入監獄，這輛車被美國政府扣押。
這輛科爾維特隨後被維克圖拉集團擁有，並於1999年9月16日出售給西弗吉尼亞州的杜安·特恩布爾。特恩布爾花了三年時間和數千封信件、電話和傳真，才發現並記錄下這輛失落已久的汽車。他的努力產生了驚人的文件數量，包括來自西部聯合公司的原始電報、施羅德名下的梅里特雪佛蘭發票，表明“無費用”作為獎品。還有一份車主服務政策、時鐘説明、汽車文件、Wonderbar收音機説明、用户手冊、原始生產標籤，以及在1990年施羅德先生將汽車轉讓給卡佩爾夫人時的里程錶聲明，里程為1368英里。
2000年，使用馬里蘭州His Place Inc.的科爾維特修復專家比爾·庫恩的技能和知識，開始了仔細而細緻的修復工作。目標是儘可能保持汽車的原始狀態，這輛車非常完整，儘可能保留了原始的消聲器、排氣管、剎車管、夾具和軟管。在拆除裝飾時，揭示了汽車原始的波羅白色——它曾因電視節目而被重新噴漆為紅色。經過三年和超過10萬美元的投資，這輛1954年的科爾維特完成了，並且有完整的工作記錄。
SCM分析
這輛車在2006年11月4日的南卡羅來納州希爾頓海德的全球集團拍賣會上以269,500美元售出。
1953年的科爾維特受到熱烈歡迎，但當時通用汽車只將這款車發佈給名人。1954年初，隨着生產設施從弗林特遷至密蘇里州聖路易斯，銷售情況良好，生產開始加速，以製造出更好、更有質量保證的產品。
他們計劃生產10,000輛，但只生產了3,640輛。模具得到了改進，裝配和表面處理比1953年的型號更進一步。
只需看看一輛原版的1953；你可以看到纖維墊透過表面可見。1954年的質量和顏色選擇有了很大改善，但缺少了一樣東西——性能。
藍色火焰六缸發動機並不是車迷們期待的那把點燃的火柴。眾所周知，一輛跑車需要動力才能讓冒險完整。銷售下滑，通用汽車向員工提供深度折扣以清理未售出的汽車庫存。經銷商大幅削減價格，車場上最划算的買賣是一輛全新的1954年科爾維特。因此，作為促銷，自然會贈送一輛科爾維特。底特律的傳言是要停產科爾維特。但當然，他們沒有這樣做，接下來的事情，正如人們所説，都是歷史——這段歷史至今仍在繼續。
恢復還是保留
我必須對比一下恢復過的汽車和真正的原版科爾維特。當研究這些差異時，可能會有啓發。我擁有現存的最低里程、未恢復的1954年科爾維特。它反映了只有真正未觸碰的樣本才能展現的手工製作和表面處理。我的車有3,600英里原始里程，塗裝為旗幟藍；它展示了聖路易斯組裝的手工工藝和以快速退化和褪色而聞名的硝化纖維漆。我的側簾仍然存放在袋子裏；我認為它們從未被使用過。而且它們可能永遠不會被使用。
這次特別的銷售為其他恢復的'54科爾維特樹立了標杆。顯著的推廣是這次銷售中一個重要因素，也是賣家能夠在投資中獲得高額回報的原因。文檔資料無疑也起到了幫助作用；我對我的收藏保持着完整的檔案，每輛車都有其卷宗，包含文件、手冊、宣傳冊、信件，甚至是郵寄時使用的信封。
所有提及原始或前任所有權、比賽歷史以及與車輛年份相關的重要信息的項目都被保留。這在當今的收藏市場中極為重要，併為當前和未來的所有權建立了完整的歷史，更不用説增加了價值。
我懷疑未來的價值將由原始、未動過的例子主導，但這輛1954年的價格與一輛恢復的低里程車相符。我很高興看到早期的汽車在市場上保持強勢地位。這次銷售可能會喚醒早期科爾維特的收藏市場，因此如果你看中了一輛完美的低里程例子，我的建議是去把它拿下。
我的車是擁有的樂趣，是我收藏中的中心，而我幾次開放式駕駛的經歷就像是時間旅行。深吸一口氣，抓住那巨大的方向盤，享受藍色火焰六缸發動機的低吟。你不會打破任何速度記錄，但這真是一種享受。
生產年份 1953–55
生產數量 4,640（1953年300輛；1954年3,640輛；1955年700輛）
原始上市價格 $3,498（1953年）；$2,774（1954年）；$2,909（1955年）
SCM 估值 $70,000–$100,000（印刷時）
調校費用 $500
分配器帽 $9.13
底盤號 E54S004485
底盤號位置 印在駕駛員門柱上的牌子上
發動機號位置 發動機塊右側
俱樂部信息 國家科爾維特修復者協會，6291 Day Road, Cincinnati, OH 45252-1334; 513.385.8526
替代品 1949–54 年捷豹 XK120，1955–57 年福特 Thunderbird，1953–56 年奧斯汀-海利 100
投資等級 A