技術如何為UPS提供服務 - 彭博社

這是二月份一個寒冷的星期二早晨，馬爾克·弗里曼（Marc Freeman）是亞特蘭大聯合包裹服務公司（United Parcel Service Inc.）的一名資深司機，他檢查了手持設備，發現自己將迎來忙碌的一天：需要送達超過400個包裹，這項任務直到最近還會讓他在天黑後仍在敲客户的門。但多虧了UPS在兩年前開始推出的定製軟件程序，弗里曼將輕鬆在下午6點之前完成送貨，確保客户按時收到包裹，並且他能回家吃晚餐。

不久之前，UPS的司機們依靠地圖、3x5的便條卡和自己的記憶來找出最佳的行駛路線。這一切在2005年發生了變化，當時UPS開始實施一套價值6億美元的路線優化系統——可以想象成是增強版的MapQuest——每晚為其56000名司機中的大多數規劃第二天的日程。這款軟件非常先進，能夠設計每條路線以最小化左轉的次數，從而減少司機在紅綠燈前閒等所浪費的時間和燃油。

UPS的創新是技術如何幫助公司捕捉客户的制度知識的一個例子。以前，當一名裝車工或司機走出門時，他們多年來開發的裝車技巧或路線提示通常也隨之而去。現在，這些知識可以在一箇中央系統中獲取。這減輕了替代司機的負擔，並縮短了新司機的培訓時間，降低了客户服務中出現失誤的可能性。毫無疑問，新系統使UPS能夠更高效地運行其路線。僅在11月份，該公司的司機就比去年少行駛了300萬英里。

最新的變化：一項新功能，藉助全球定位系統技術，如果司機駛入錯誤的車道，會發出蜂鳴聲警告。它還使得UPS在您撥打取件電話後能夠更快地派遣司機，因為調度員確切知道哪個司機離得最近。今年晚些時候，UPS計劃利用其包裹流動技術推出一項服務，允許客户將正在運輸的包裹重新路由到不同的地址。“我們試圖成為一個悖論：既是最大的[快遞]公司，又是最靈活的，”UPS全球銷售和市場高級副總裁庫爾特·庫恩説。“我們還沒有達到最終目標。”

由迪恩·福斯特在亞特蘭大報道