在線特別報道：與豐田高層對話 - 彭博社

如果在頂端很艱難，渡邊和樹並沒有表現出來。自2005年6月接替豐田前任首席執行官豐田章男以來，這位65歲的領導者因展現出冷靜的自信、在與自滿作鬥爭中的韌性以及對豐田所有事務的敏鋭知識而贏得了讚譽。

這並不應該讓人感到驚訝。畢竟，渡邊自1964年從慶應大學經濟學專業畢業以來就一直在豐田（TM）工作。經過多年的晉升，渡邊於1999年被任命為企業規劃部門的總經理。他隨後參與了公司當前增長浪潮的規劃，並監督了一項名為CCC21的削減成本計劃，該計劃節省了約100億美元。在他擔任首席執行官期間，豐田的市值已翻了一番，達到了2450億美元。

渡邊在任的20個月並非沒有挑戰。不斷增加的召回事件損害了豐田的質量聲譽。三大汽車製造商的困境，加上豐田即將取代通用汽車（GM）成為全球第一大汽車製造商，使得豐田市的高管們對美國可能出現的反彈感到擔憂。儘管豐田在美國和日本擁有諸多優勢，但在中國和印度等一些關鍵新興市場上卻落後於競爭對手。

在2月16日，渡邊在公司總部與東京記者伊恩·羅利進行了採訪，討論了這些和其他問題。他們對話的編輯摘錄如下：

自從你擔任首席執行官已經20個月了。在這段時間裏，你對豐田有什麼瞭解？

我預期的和我發現的之間沒有太大的差別。我認為我們需要重點關注的領域與豐田的快速增長有關。因此，我強烈感到我們需要鞏固業務的基礎，專注於三個主要方面。

第一個與產品質量的堅定保證有關。第二是加快研發工作。第三，為了實現這些目標，我們需要在全球範圍內儘可能地發展人力資源。我一直非常清楚，沒有質量的提升，我們無法期待增長。

當你接任時，你談到了你所稱的“大公司病”和自滿的風險。這些擔憂是否減退了？

我對員工們進行了非常強烈的呼籲，要求他們認真加強組織。因此，大家對加強基礎的必要性有了更多的意識。在這方面，確實有所改善，“疾病”正在減退。

但仍然還有更多的工作要做？

“大公司病”最可怕的症狀是自滿會在公司內部滋生。滿足於成為頂尖企業，並變得傲慢，是我們最應該害怕的道路。我們需要面對許多挑戰和問題。每個人都需要具備挑戰這些問題的心態。問題必須被顯現出來。不僅在日本，而是在全球所有相關活動中。

你能給我一個例子，説明自滿情緒是如何被識別並消除的嗎？

質量，我認為，可以作為一個例子。當質量問題發生時，我們不得不召回一些車輛，並付出了很多努力來確定原因。如果深入挖掘真正的原因，並試圖識別這些問題發生的原因，問題本身就能更清晰地被識別出來。

我們仔細審查了產品，並檢查我們是否給予了足夠的開發、實驗和測試、採購以及質量保證的提前時間。我們檢查了是否能夠高質量地完成項目。我們決定為一些項目增加六個月的提前時間，為其他項目增加三個月，等等。質量的穩步改善正在發生。

所以儘管最近有召回，質量現在恢復了嗎？

請理解，對於新車型，取得了良好的結果，但不幸的是，舊車型可能仍然存在質量問題。這適用於美國的Tundra和其他車型的召回。對此，我們正在加強早期發現這些問題的活動，以便能夠解決它們。

早期發現和解決是關鍵，我告訴[豐田]的人們不要猶豫去召回。這對客户非常重要。與其延長召回的時間，或認為問題不夠嚴重，最重要的是儘早對這些車輛進行服務並糾正困難。

豐田成功了很長一段時間——實際上足夠長，以至於許多管理者從未經歷過艱難時期。高級管理層如何阻止年輕管理者認為成功是理所當然的？

這是一個非常好的觀點，也是我自己管理的關鍵要素：我們如何確保豐田的DNA傳遞給年輕一代。只要某些事情得以實現，這一點就會得到保證。

親自去看是關鍵。這非常容易理解。當出現問題時，應該深入瞭解發生了什麼以及為什麼會出現某個問題。[關鍵是]教授識別問題和實施解決方案的方法。

豐田能否在北美繼續增長？

美國市場的特點是其深度。人口將繼續增長，經濟基本面在美國非常強勁。從這個意義上説，今年的市場將達到1650萬輛或接近1700萬輛——大致與去年持平。除非出現不可預見的發展，否則該市場將保持在高水平。

但您認為產品組合會發生變化嗎？

考慮到環境或能源相關問題，市場結構可能會發生變化。我們需要進一步引入一些高燃油效率或環保的車輛。

最近，有人對日元疲軟表示擔憂，而豐田正逐漸逼近通用汽車，成為全球最大的汽車製造商。您擔心會對豐田產生反彈嗎？

我們的主要考慮和重點是為客户提供他們滿意的車輛。由於我們追求的各種活動，我們必須不斷考慮可能對我們產生的反彈。

對於我們的公司和產品在美國獲得公民身份非常重要。我們需要確保我們被接受。除了提高生產水平和車輛設計外，我們還將增加在美國的採購，當然，還要有美國人在管理層中。我們還應該積極參與社會貢獻活動。

你們是否在增加在美國的遊説努力？

多年來，我們一直參與遊説活動，目的是收集信息，以及讓美國人民更好地理解我們的思考和方法。但考慮到豐田的規模增加，增強和加強我們在美國的外部關係和公共關係工作是有意義的。

在新工廠方面，豐田最終在北美會有多少家？

去年，我們在德克薩斯州的工廠開始運營。今年，我們將在印第安納州的SIA（斯巴魯印第安納汽車）開始生產。加拿大的第二家工廠也將投入生產。目前，我們正在考慮下一步。到那時，我們有一個計劃，但除此之外，我們仍在思考，並沒有具體的方案。

政治因素在這些決策中扮演什麼角色？

在選擇地點時，我們的主要考慮是如何建立一個優秀的工廠。我們的考慮因素包括當地員工的可用性、物流和供應商關係。在我們做出任何判斷之前，所有這些因素都會被考慮，因此政治並不是我們考慮的重點。但這並不意味着我們完全忽視政治因素。

儘管普鋭斯取得了成功，豐田最近也因推出像新款坦途這樣的更大車輛而受到批評。豐田的下一代混合動力車能否回應批評者？

我仍然有在下一個十年初期實現[混合動力銷售]100萬輛[每年]的想法。為了能夠做到這一點，我們可能需要將配備混合動力系統的車型數量翻倍。

我們總是談論在合適的地點和合適的時機推出合適的車輛。一個容易理解的例子可能與巴西有關，這是一個生物燃料資源豐富的國家。我們決定推出一款可以使用100%乙醇的卡羅拉。我們還考慮柴油發動機和壓縮天然氣。展望未來，燃料電池是我們正在考慮的另一個領域。但對於所有這些系統，混合動力系統都可以應用。

豐田的下一代混合動力車預計將在2008年底或2009年初推出，是否會專注於燃油經濟性還是性能？

當我們從第一代混合動力車轉向第二代時，在許多不同方面顯著提升了性能。除此之外，我們還將成本和體積減少了一半。我們目前正在研發第三代混合動力車，它也將具有更高的性能和良好的每加侖里程。此外，我們現在的目標是將第三代混合動力系統的體積和成本再減少一半。我們尚未達到可以披露與性能或燃油消耗相關的數據的階段。

豐田會在下一代混合動力車中使用鋰離子電池嗎？

我們將把電池從鎳氫電池更換為鋰電池，因此我們希望將電動機和逆變器的體積減半，從而使混合動力系統的整體體積減半。

最近關於安全耐用的鋰離子電池在汽車中需要多長時間的討論很多。這些電池能按時準備好嗎？

是的，我相信我們可以及時開發出這種電池。我偶爾會去開發現場查看試驗模型。

但是，當索尼去年筆記本電腦中的鋰離子電池 reportedly 起火時，你是否感到擔憂？

當然，我們正在研究索尼去年遇到的問題。我們確保可以避免這個問題。汽車在不同的條件下使用。例如，汽車在-20攝氏度到40攝氏度的温度下使用，並且不斷暴露在高振動中。與在相對穩定環境中使用的手機相比，為汽車構建這些系統極其困難。這些困難必須反映在設計中。

豐田最新的成本削減計劃——價值創新（VI）活動進展如何？

我們還沒有一款體現這些活動的車輛。[由於VI涉及]改變設計概念或設計方法，這將需要一些時間。有些情況下，我們從供應商那裏收到了許多想法，並將這些想法納入設計變更中。有些情況下，不僅僅是一個供應商，而是多個供應商共同合作。

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作者：伊恩·羅利