在線特別報道：德里地鐵的奇蹟工作者 - 彭博社

每天，德里地鐵的240輛列車在印度首都的城市擴張下安靜地運行16小時。這些列車是新的，準時到達。車站乾淨整潔。這個系統是盈利的，這在很大程度上得益於為該系統提供電力的政府補貼。即使在發達國家，一個運作良好的地鐵也是一個奇蹟。在印度，公共工程往往是功能失調的典範，這簡直是一個奇蹟。這個23億美元項目的初始階段於2005年12月按預算完成，幾乎提前三年完成。

這就是為什麼，當你與任何試圖在印度修建道路、橋樑或發電廠的人交談時，德里地鐵總會被提起。“當我到達這個項目時，關於印度的樂觀情緒並不高，”美國帕森斯·布林克霍夫公司的印度運營負責人約翰·特里普萊特説，該公司是地鐵的項目經理。“現在項目正在成功，樂觀情緒大大增加。印度可以做到。”德里地鐵的成功背後是一位在鐵路行業工作了50年的老將，埃拉圖瓦拉皮爾·斯里達蘭。

不尋常的官僚

在1990年代，斯里達蘭在印度西海岸建設了470英里的孔坎鐵路，這是自1947年英國離開印度以來的第一個重大鐵路項目。現年74歲的斯里達蘭在印度官僚中是一個例外：他喜歡打破規則以完成任務。當他着手在德里外建設一個信息技術園區時，所需的許可進展緩慢。斯里達蘭乾脆直接開始。該信息技術園區於2005年完成，現在蓬勃發展，容納了包括Genpact在內的幾家知名印度公司。

而且他很快。“我們在24小時內完成交易，”他説。他還自豪地表示，在地鐵項目中，主要招標的平均持續時間為19天，而正常情況下是三到九個月。Sreedharan採取了三項措施來完成該項目。首先，由於印度各地的基礎設施項目因缺乏資金而停滯不前，他走出國門，向日本國際協力銀行尋求貸款，以覆蓋60%的成本。相比之下，哥爾卡的城市花費了22年才建成自己的地鐵，因為資金匱乏。

其次，Sreedharan在全球範圍內尋找在該領域擁有豐富經驗的頂級公司。來自日本的太平洋顧問國際公司在工程事務上提供建議，韓國的羅特姆和日本的三菱提供了首批車廂，而法國的阿爾斯通則領導了負責自動列車控制系統設計的財團。

交通與污染解決方案

最重要的是，Sreedharan讓各個印度政府機構協同工作。最初，德里地鐵公司與其合作伙伴印度鐵路之間就使用何種軌道存在分歧。但經過激烈討論，承包商提出了一個計劃，在班加羅爾組裝地鐵車廂，並直接在印度鐵路軌道上駛向新德里地鐵。

該系統已經在幫助緩解德里的巨大交通和污染問題。平均每天有500,000名通勤者選擇地下出行，而不是開自己的汽車和摩托車或擠上公交車。因此，相關部門表示，德里的污染水平下降了三分之一，他們認為沒有必要增加城市的7500輛公交車車隊。擁堵情況有所緩解，現在這些公交車的平均行駛速度為11英里每小時。這比地鐵建成前的約8英里每小時有所提高——在一個擁有世界級交通堵塞的城市中，這是一個了不起的成就。

作者：南迪尼·拉克什曼