為什麼混合動力車如此難以銷售 - 彭博社

鑑於關於混合動力車的熱議，更不用説市民的環保意識提升，你會認為它們很容易銷售。實際上並非如此。在2006年大部分時間裏，混合動力車的銷量增長良好，但今年年初開始放緩。根據Edmunds.com的數據，汽油電動汽車現在佔所有汽車銷售的1.8%，低於10月份的2.1%的峯值。

一個主要原因是混合動力車的價格通常比傳統汽車貴3000美元以上。因此，汽車製造商最近幾周紛紛降價。不到一年前，豐田經銷商為普鋭斯收取全價。現在你可以以每月219美元的低價立即租賃一輛。福特汽車公司（F ）也在降低其最新版本的Escape混合動力車的價格。事實上，根據Edmunds的數據，二月份汽車製造商平均每輛混合動力車花費1500美元用於激勵，這比一月份的支出多了三倍。

降價促銷幫助豐田汽車公司（TM ）和福特在二月份實現了不錯的銷量，但正如三大汽車製造商非常清楚的那樣，提供激勵並不是獲得合理利潤的好辦法。更糟糕的是，正當混合動力車銷量開始放緩時，汽車製造商正準備推出一系列新車型。在接下來的20個月裏，至少會有30款混合動力車上市。根據波士頓研究公司Global Insight的數據，這將使混合動力車的數量從今天的12款增加到40款以上。“現在汽車製造商已經吸引了早期採用者，他們正瞄準大眾市場，”Edmunds分析師傑西·託普拉克説。“對於消費者來説，答案往往是否定的。”

逐漸減弱

幾年前，汽車製造商決定將混合動力技術應用於常規車型。希望超越普鋭斯的極客時尚，贏得其他所有人的青睞。混合動力將成為另一種選擇，就像導航一樣。如果足夠多的人購買混合動力車，汽車製造商認為，他們將實現足夠的規模經濟，以消除與傳統車型之間的高額溢價。

但這並沒有發生。一些車型遭受了嚴重的損失。2006年，本田汽車公司（HMC）的混合動力雅閣銷量減少了70%；豐田今年迄今為止的雷克薩斯RX 400h運動型多用途車銷量減少了24%。燃油節省實在太微薄，無法抵消混合動力的溢價。以每加侖2.50美元的油價，收回雅閣混合動力車額外3000美元的成本需要10年。

本田和豐田試圖兩全其美：在常規車型中應用技術，同時推出新的僅限混合動力的汽車，像普鋭斯一樣，賦予瞬間的超綠色感。雷克薩斯正在考慮一款，本田計劃推出一款小型車。

降低價格——而不是通過折扣——是長期解決方案。這意味着找到更便宜地製造汽車的方法。電池佔混合動力溢價的大約一半。但更便宜的鋰離子電池要幾年後才能出現。進一步降低成本需要實現那些難以捉摸的規模經濟，這意味着需要製造和銷售更多的混合動力車。這是豐田的戰略；它希望今年銷售160,000輛普鋭斯，較2006年的107,000輛有所增加。

實現這一目標需要靈活的營銷，特別是因為政府將在今年秋季開始要求更準確的燃油經濟性測量。普鋭斯聲稱的55英里每加侖的油耗可能會降至不那麼吸引人的46英里每加侖。豐田和福特都計劃進行重大廣告宣傳。而所有混合動力車的折扣將會持續一段時間。

仔細觀察，你會發現汽車製造商在對未來進行風險對沖。豐田正在向柴油市場推進。本田也是如此，可能不會生產新的混合動力雅閣。日產（NSANY）正在等待其混合動力阿爾蒂瑪的表現，以決定是否將該技術應用於其他車型。本田北美的規劃主管丹·博納維茨在説：“除非發生石油危機，否則混合動力汽車的銷售不會出現巨大的激增。”

作者：大衞·韋爾奇