工廠南遷，薪資也隨之下降 - 彭博社

這些應該是墨西哥汽車工業最好的時光。去年，該國生產了創紀錄的200萬輛汽車和輕型卡車，出口了其中的四分之三，同時超過40億美元的外國投資湧入該行業。政府預計隨着底特律的汽車製造商為了節省成本而南下，未來會有更多的投資。

但墨西哥的汽車工人感到擔憂。原因是：外包。確實，美國汽車製造商在北方關閉工廠，這可能會導致墨西哥新工廠的建立。例如，通用汽車公司（GM ）正在聖路易斯波託西建設一座6億美元的工廠，預計從2008年起將僱用2000名員工。然而，墨西哥人擔心新的投資可能並不意味着大量相對高薪的工作。這是因為即使在邊境以南，汽車製造商也面臨着削減成本的無情壓力。

因此，他們通過將工作轉移給供應商來節省庫存和勞動力，供應商直接向工廠提供預組裝的汽車零件。去年，墨西哥創造了超過13,500個零部件工作崗位，而備受追捧的組裝職位僅為4,500個，這些職位對許多墨西哥人來説是進入中產階級的通行證。“福特和其他汽車製造商越來越依賴外包，”墨西哥福特汽車工人聯合會全國秘書長鬍安·何塞·索薩説。與底特律的同行一樣，墨西哥汽車工人也感受到全球競爭的壓力。“公司總是説……在中國成本要低得多，或者美國的工會提供了非常好的讓步，”索薩説。福特承認，它正在增加外包，以成為全球更具競爭力的一部分。

這並不是説底特律已經通過遷往墨西哥節省了大量資金。墨西哥的組裝工人平均每小時僅賺3.50美元，加上福利，而美國通用汽車或福特工廠的時薪約為27美元，加上福利。但在墨西哥的零部件製造商如德爾福公司（DPHHIQ.PK）的低技能工人每小時的收入低至1.50美元，他們的福利也較少，因為在零散的零部件行業中工會力量較弱。

福特在他們的未來？

卡拉·法比奧拉·瓦爾德斯知道差距有多大。2000年10月，她開始在福特汽車公司（F）位於墨西哥西北部的埃爾莫西約工廠工作，近三年來每小時賺3美元組裝福特福克斯緊湊型車。然後，隨着美國對汽車的需求下降，福特將她解僱。12月，瓦爾德斯再次在工廠工作——但作為一家物流外包公司的員工負責交付組件。現在她每小時僅賺1.50美元。“我在福特工作時非常開心，”這位36歲的三個青少年母親説。“我聽説他們可能會再次招聘。我仍然抱有希望。”

成千上萬的其他墨西哥工人正在等待美國汽車製造商傳聞中的投資是否會實現。在福特宣佈關閉14家北美工廠後，傳言稱它將在墨西哥開設新設施。該公司否認了這些報道，但墨西哥政府預測，未來五年汽車行業將吸引160億美元的投資。誘惑在於：墨西哥靠近美國，工資低，以及與美國、歐洲和日本的自由貿易協議，使出口更容易。

然而，隨着投資的增加，即使在墨西哥的組裝工作也變得不那麼有利可圖。兩年前，福特在埃爾莫西約啓動了一項10億美元的擴張計劃，僱用了1200人。公司與工會領導人進行了會談，並承諾創造多達2000個新職位，只要工人同意靈活的工作規則和較低的起薪。今天，工會表示，工廠3000名小時工中大約一半的工資為每小時2美元——僅為那些資歷更深的工人的一半。“這是我們無法否認的現實，”墨西哥汽車工業協會主席塞薩爾·弗洛雷斯説。“一個組裝廠現在創造的好工作越來越少。”

作者：傑瑞·史密斯