評論：雅庫卡談交易 - 彭博社

我手機響個不停的那天，戴姆勒（DCX ）宣佈將克萊斯勒出售給塞伯魯斯的交易。反應各不相同。有些人認為這是個好交易。另一些人則認為這是個糟糕的交易。不止一個人提到塞伯魯斯這個名字來源於希臘神話中守護哈迪斯之門的三頭怪獸。不過，我交談的大多數人希望這筆交易能夠成功，因為他們關心克萊斯勒以及美國汽車工業的未來。

大家一致認為的一件事是：戴姆勒徹底搞砸了克萊斯勒。要理解為什麼克萊斯勒會被迫出售給塞伯魯斯資本管理公司，必須回顧歷史。九年前，克萊斯勒與戴姆勒-奔馳的合併從一開始就是個災難。當時，克萊斯勒賺了很多錢——每個季度大約有10億美元。麪包車是搖錢樹。吉普大切諾基和道奇公羊皮卡的銷量也非常火爆。擁有4000家盈利的經銷商，一個全新的15億美元的研究中心，以及120億美元的現金。克萊斯勒是全球成本最低、利潤最高的汽車公司，銷售250萬輛汽車和輕型卡車。但戴姆勒花不到十年的時間就把克萊斯勒推向了懸崖。

現在的問題是：出售給塞伯魯斯是拯救了克萊斯勒，還是將其註定送入廢品場？答案要過一段時間才能揭曉。但克萊斯勒的命運最終將取決於塞伯魯斯帶來的那種實質性領導力。讓我們來看看利弊。

人們對像Cerberus這樣的私募股權公司的最大擔憂是，他們的基本目標是“剝離和翻轉”。也就是説，以低價收購瀕臨破產的公司；通過削減成本、裁員和削減福利來“重組”它們；然後以高價轉售。 然而，Cerberus在這方面的業績相當不錯。認為在公司掙扎時削減成本甚至裁員是不必要的，這種想法太天真了。我們在八十年代初期扭轉克萊斯勒時，我自己也不得不這樣做。但讓我們現實一點。困擾我們大型製造公司的問題並不是低效率，而是遺留成本。克萊斯勒的醫療保健和養老金負擔約為每輛車1500美元。

當聯合汽車工人聯合會主席Ron Gettelfinger支持這項交易時，很多人感到驚訝。隨着新的合同談判定於今年夏天開始，許多工人擔心他們將被迫做出巨大的讓步。但這種擔憂在出售之前就已經存在。如果Cerberus真心想要復興克萊斯勒，就必須照顧好那些製造汽車的員工和銷售及服務汽車的經銷商。

最終，這一切都將歸結為領導力。這是歷史上第一次一家非汽車行業的公司擁有一家主要汽車製造商。但在我看來，最好的領導力仍然在克萊斯勒內部。Cerberus應該給予首席執行官Tom LaSorda所需的獨立性和靈活性，讓他展現自己的能力。他在戴姆勒時沒有這種機會，因此新的安排為他提供了一個機會。LaSorda是個聰明的人，工人們尊重他。作為一位前工廠老闆，以及工會領袖的兒子和孫子，LaSorda理解汽車業務的方方面面。他的優勢與Cerberus的資本結合起來，可能是成功的公式。

在我的新書《領導者都去哪兒了？*(Scribner)*中，我談到了我們在八十年代初復興克萊斯勒時所共同付出的犧牲和承諾。這必須現在就發生。

但是，扭轉克萊斯勒和其他汽車行業的局面需要的不僅僅是一家公司做對。汽車行業的領導力意味着知道企業政策何時結束，公共政策何時開始。你看，企業並不是與政府分開的實體。每個人在我們製造業的復甦中都有一份責任。商業、勞工和政府的領導者必須共同承諾復興我們的偉大產業。如果我們能説美國汽車行業的最佳時光仍在前方，那該多好啊？

李·艾科卡