在30,000英尺的更好生活 - 彭博社

作者：斯坦利·霍爾姆斯

幻燈片 >>

關於波音公司（BA）的新787夢想飛機的熱議，主要集中在其革命性的輕量設計上。在關於其燃油效率的所有討論中，飛機的另一個潛在改變遊戲規則的特點卻被忽視了：其重新設計的內部空間。787的設計旨在使飛行變得不那麼疲憊、不那麼不舒服、不那麼令人頭痛。波音公司押注人們會如此喜歡這架新飛機，以至於他們會主動選擇乘坐夢想飛機——這種程度的聲望，除了747之外，幾乎沒有其他商用飛機能夠達到。

幻燈片 >>

夢想飛機的纖巧骨架，由輕但超強的複合材料製成，使得機艙內的高度得以降低。這可能意味着高原反應的症狀會減少，例如噁心或乏力。飛機的複合材料還消除了保持機艙空氣乾燥的必要，因為腐蝕不是問題。機艙濕度的增加將有助於減少喉嚨和眼睛的刺激以及乾燥空氣帶來的其他不適。飛機鼻部的傳感器會啓動，以減少顛簸的時刻，乘客可以透過比傳統鋁製飛機大65%的窗户欣賞外面的景色，每個窗户都足夠長，可以框住地平線的視野。機艙內的藍色LED燈由機組人員調節，以模擬白天或夜晚。在飛機入口處，拱形天花板和假天窗幫助營造出寬敞的感覺。

波音的室內設計團隊五年前開始探索提升客艙體驗的方法。公司組建了一個跨學科團隊，包括文化人類學家、設計愛好者、數據分析師、市場營銷專家、飛機制造商、航空公司專家和工程師。該小組在波音位於華盛頓州埃弗雷特的有效載荷概念中心進行頭腦風暴，試圖從內部重新塑造飛行體驗。團隊進行了全球巡迴考察，傾聽不滿的常旅客的意見，舉行了焦點小組討論，並諮詢了建築師、遊客、商務乘客和揹包客。他們研究了高度、濕度、噪音、空氣污染物、照明和空間對乘客的影響，併為相關研究提供資金。最終，他們希望提出一些改變，使夢想飛機的客艙與競爭對手的客艙有所區別，並改善在三萬英尺高空的生活。

乘客調查導致波音在傳統商業飛機設計上做出了最戲劇性的改變之一——更大的窗户。在鋁製飛機中，增大窗户會因為需要支撐窗户的結構而增加過多的重量。儘管這仍然會增加夢想飛機的重量，但增加的程度不那麼明顯。“我們做出了一個有意識的決定，將複合材料的重量節省回饋給乘客，提供更大的窗户，”差異化戰略總監布萊克·埃默裏説。“這將是體驗中明顯不同的一部分。”更典型的重量節省使用方式是讓飛機更輕，從而為航空公司提供更大的燃油優勢。

波音還着手以不那麼明顯的方式提升客艙生活的質量。如今的商用噴氣機在8000英尺的高度進行加壓——比墨西哥城高出約1000英尺。由於夢想飛機的複合材料在膨脹和收縮時不會像鋁材那樣磨損，波音可以將夢想飛機的客艙加壓至6000英尺，甚至更低。通過增加加壓，波音發現有12%的乘客抱怨高原反應症狀。波音在俄克拉荷馬州立大學資助的研究，發表在《新英格蘭醫學雜誌》上，發現低於6000英尺時，乘客幾乎沒有症狀。“一個驚人的發現是，我們作為一個物種對從8000英尺到海平面的高度反應毫無頭緒，”波音乘客滿意度總監克勞斯·布勞爾説。

告別悶熱

另一個源於研究發現的變化與飛機的濕度和空氣淨化有關。在一項波音贊助的研究中，丹麥技術大學發現，空氣中缺乏濕氣並不是導致與乾燥相關的症狀（如喉嚨和眼睛刺激、頭痛和偶爾的眩暈）的唯一原因。改善空氣過濾也很重要。因此，波音決定將機艙濕度從幾乎為零提升到10%，並使用一種新的氣體過濾技術，在分子層面清潔回收空氣，而不是在更常見的顆粒層面。研究表明，額外的濕度和新過濾技術的結合將與乾燥相關的症狀減少了50%，同時也減少了氣味。

在改善乘客體驗的一些基本方面後，波音尋找一種方法，在與基本形狀——機身和機翼飛機合作的同時，傳達一種寬敞感。由於夢幻客機的機身寬度比同類寬體飛機寬15英寸，設計師們有稍微多一點的空間可供使用。為了讓乘客不感到擁擠，波音及其設計合作伙伴、位於西雅圖的Teague，用拱門將不同的乘客艙隔開。“我們想創造一個看起來不像大管子的內部空間，”Teague的副總裁Ken Dowd説。“這裏有一種更像房間的尺度，以提供舒適感。”

一個實際的經濟問題是，航空公司是否會為了夢幻客機設計中一些更舒適的可選元素而犧牲產生收入的座位。理論上，假天窗和商務艙與經濟艙之間的立式酒吧聽起來不錯，但如果過去的經驗可以作為參考，航空公司將選擇擠進更多的座位。雖然乘客會注意到更大的窗户和行李艙，並可能減少因高度引起的頭痛等問題，但他們可能並不太在意所有這些華麗的建築裝飾——至少，不會為了這些而支付更多。“新的內部設計看起來令人印象深刻，我們也應該感覺更好，”Teal Group的長期航空航天分析師Richard Aboulafia説。“但是，當航空公司在每個空間裏填滿更多座位時，這將有多令人印象深刻？那些激勵人心的拱門可能看起來就不那麼激勵人心了。”

霍姆斯是《商業週刊》西雅圖分社的記者