布加迪的超級跑車 - 彭博社

雖然它的引擎蓋上沒有金色的角，但布加迪威龍是汽車界的獨角獸。就像這個神話生物，這款價值160萬美元的超級跑車神秘、強大，幾乎無法獲得。

威龍源於一個人的願景。1998年，作為大眾汽車（VLKAY）的負責人，費迪南德·保時捷的孫子費迪南德·皮耶希購買了在二戰爆發後停業的精英品牌布加迪的生產權。（布加迪在1987年復興，但在1995年再次關閉。）隨後，他帶領一支80人的工程師團隊，致力於打造全球最快的量產汽車。他們的創作擁有令人眩目的253英里每小時的最高速度和驚人的1001馬力。

布加迪這個名字散發着優雅和血統。（拉爾夫·勞倫除了擁有一輛威龍外，還擁有三輛復古布加迪。）這正是我迫不及待想要駕駛該品牌最新旗艦車型——16缸四渦輪增壓威龍，沿着連接蒙特雷和半月灣的加州海岸公路的原因。我的隨行人員是皮埃爾-亨利·拉法內爾，一位前法國賽車手和布加迪的首席大使，通常負責測試駕駛。

我與威龍的相遇發生在8月中旬，正值世界上最華麗的復古車盛會——佩布爾海灘優雅車展之後。所有出席的高社會汽車愛好者都住在我的酒店，停車場裏有足夠的貴金屬，足以收取入場費。當我在駕駛的早晨走出酒店時，我專注地盯着那些躍動的馬、翅膀B、憤怒的公牛和其他純種車，幾乎錯過了黑黃相間的威龍的盛大登場。

有人可能會説威龍更多的是功能而非形式，擁有巨大的冷卻通道和機械操作的翅膀，改善了其空氣動力學。但對於所有設計的反對者來説，這款汽車具有存在感。我知道威龍會引起嚴重的關注，但沒有什麼能讓我為在我駕駛這輛輪子火箭的兩天裏記錄的約500英里中所發生的拍照、驚歎和指指點點做好準備。我們在大部分旅程中沿着太平洋海岸公路行駛。皮埃爾坐在副駕駛座，告訴我威龍的構思、開發障礙，以及為什麼沒有其他汽車製造商願意或能夠承擔這樣的項目。

他告訴我威龍與其他豪華車的不同之處不僅在於其加速（從靜止狀態到60英里每小時僅需2.5秒），還在於母公司大眾對最高質量標準的堅持。“你認為法拉利和蘭博基尼會在沙漠中進行高温測試嗎？”他問。

現在是有趣的部分。轉動包裹着皮革的鑰匙扣，按住啓動按鈕兩到三秒鐘。威龍的W-16發動機，配備四個渦輪增壓器，發出類似噴氣發動機的聲音。它的聲音與法拉利、阿斯頓·馬丁或瑪莎拉蒂等車型發出的獨特低沉聲響截然不同。

拋開令人眩暈的推力，威龍駕駛起來令人難以置信的輕鬆。將大換擋桿扔入全自動模式，即默認設置，意味着為駕駛員和乘客提供最佳舒適性。威龍的7G DSG（7速直接換擋變速箱）設置在巡航速度為40或50英里每小時時總是換到最高檔位。這種保守的自動模式齒比不僅提高了油耗（我根據駕駛的強度和模式平均在每加侖7到14英里之間），還提供了更平穩的乘坐體驗。位於我們頭頂正後的巨大動力裝置仍然安靜到足以讓皮埃爾和我舒適地交談。

輕輕向右撥動杆一次即可啓用運動模式，完全不同的動物隨之出現。無論是靜止還是高速行駛，變速箱都會將轉速降低，並切換到最低檔以獲得最佳推力。對於那些渴望手動變速的人來説，使用方向盤上的換擋撥片也可以獲得類似的運動效果。皮埃爾告訴我，威龍的最佳轉速區間在2200到5500轉之間，我可以從多次在轉速錶達到2200時猛踩油門的經歷中證明這一點。

説威龍快並不足以形容它。在一段海洋裝飾的高速公路上，我猛踩油門，汽車在每個檔位之間瘋狂穿梭。再多一秒，我就會被銬住。我在我的駕駛生涯中駕駛過許多超級跑車，但從未像在威龍中那樣被猛烈地推回座椅。

車內，皮革包裹着座椅、儀表盤的大部分、換擋桿和方向盤。我的測試車配備了一個光滑的鋼琴黑儀表盤，感覺像玻璃一樣。你也可以選擇機械加工的鋁材。一條厚厚的黑色鎂條，作為一種極其昂貴的材料，環繞着儀表盤。皮埃爾告訴我，這反映了在工程設計中“毫不吝嗇”的心態。

即使是那些能夠負擔得起將要生產的300輛左右威龍的人，也可能不會被這輛車吸引。很少有司機需要像威龍車主那樣欣賞一輛車的技術能力。就我而言，這隻神話般的野獸確實不負盛名。

加入關於威龍和其他超級跑車的辯論。

由斯圖爾特·施瓦茨阿佩爾