讀者的跑道憤怒 - 彭博社

現在我們知道空中交通管制員感到多麼不堪重負。我們9月10日的封面故事“機場的恐懼與厭惡”引發了大量反饋。許多作者同意故事的中心觀點：空中的混亂反映了地面的混亂。“沒有人負責，”我們寫道。“系統中的各方參與者，包括大型航空公司、小型飛機所有者、工會、政治家、飛機制造商以及擁有公司飛機的高管們，正陷入永久的戰爭中，以保護自己的利益。”我們強調了聯邦航空管理局在幾十年間馴服這些團體的驚人無能。但許多讀者將更大的責任歸咎於其他方。有些人認為我們的故事對FAA局長瑪麗昂·C·布萊基的評估過於嚴厲。唯一團結所有作者的，是他們對美國超負荷空中交通系統的憤怒和沮喪。

>> 你的故事完全錯誤地描述了FAA局長布萊基對安全的熱情態度以及她在FAA的業績。在兩次採訪中，布萊基強調，美國目前正處於航空史上最安全的時期。

最近，FAA向ITT授予18億美元的合同，以啓動新衞星基礎空中運輸系統的建設，受到大多數觀察者的視為不僅僅是“某種初步進展”，而是朝着建立一個能夠處理日益增加的空中交通量的系統邁出的重要一步。布萊基並非“無能為力”，她在2003年因延誤嚴重影響奧黑爾機場時積極介入，並與航空公司達成了自願調度協議，解決了這一混亂。在短短五年的任期內，布萊基讓該機構97%的重大資本項目按時按預算完成，並制定了一個可靠、穩定的FAA資金來源計劃，以支付空中交通服務的徹底轉型。

羅伯特·A·斯圖傑爾，

FAA副管理員

華盛頓

>> 到底是什麼讓你得出結論，認為一位FAA管理員可以在五年的任期內解決這個混亂？瑪麗昂·布萊基展現了領導力和決心，創造了FAA所需的真正組織和財務問責，以改善我們國家的航空基礎設施和安全監督。暫時來説，在增加更大容量和新技術之前，飛行將會很艱難。

格雷格·馬丁，弗吉尼亞州亞歷山大市。

(馬丁曾是FAA的首席發言人，從2002年到2006年。)

>> 這是一篇很棒的文章，揭露了航空業周圍的問題。在恐怖主義和安全威脅、過時的技術、自利行為、官僚主義和政府不作為之間，航空業的現狀令人擔憂。可能需要一次重大災難才能讓美國認真對待這一危機並採取明確行動。作為一名在新加坡生活了幾年的外籍人士，我觀察到政府如何採取積極措施來防止負面後果的發生，並提高人民的生活水平。讓我們停止爭吵，做正確的事情，讓這個國家重回偉大。

瑟斯頓·李，亞利桑那州坦佩。

>> [解決航空交通擁堵]的方案很簡單：強有力的監管將立即允許在最繁忙的機場拍賣登機口，並限制起飛的飛機數量。將設定最低服務標準，企業飛機的所有者將被迫支付更大比例的航空系統費用。今年夏天乘客的糟糕狀況完全是多餘的。

約翰·韋瑟霍爾德，紐約

>> 鑑於主要機場明顯的過度擁擠以及長途飛行幾乎沒有替代方案，也許應該問這個問題，特別是對商務旅行者來説：“這次航班有必要嗎？”隨着互聯網的改善和視頻會議的可用性——各方能夠在電視屏幕上看到——我們真的需要面對面的接觸嗎，尤其是對於許多商務旅行者來説？

納爾遜·馬蘭斯，馬里蘭州銀泉

>> 雖然可以爭辯説政府提供的基礎設施導致了今天航空旅行的悲慘狀態，但這忽視了真正的原因。在急於填滿他們剩下的少數飛機的過程中，航空公司削減了航班和員工。雖然他們現在可能盈利，但這只是暫時的。他們抱怨企業包機旅行的激增，卻忽視了這是他們不滿意的航班安排、糟糕的客户服務和漠不關心的員工的直接結果。他們製造了這個“問題”。

J.A. 桑福德，賓夕法尼亞州八十四

>> 作為美國航空（AMR）的一名飛行員，我對你們缺乏討論我們航空旅行混亂的主要原因之一感到困惑和失望：區域噴氣機的過度使用。一架可容納37到50名乘客的區域噴氣機佔據的空域與一架150座的飛機相同。要明白你可以用一架更大的飛機替代三架較小的飛機，並以更及時的方式運輸相同數量的乘客，這並不需要數學天才。

傑夫·克勞瑟，芝加哥

>> 在所有大局問題得到解答之前，航空公司短期內的解決方案無疑是提高票價。過剩的需求和定價權可以解決很多問題，從增加利潤到減少客流量，再到提高安全性和客户滿意度。

雷·聖蒂利，俄克拉荷馬城

>> 作為一名頻繁旅行者，我努力避免樞紐機場。如果我能飛到離目的地大約90分鐘車程的地方，並且避開芝加哥、達拉斯、亞特蘭大、丹佛或拉斯維加斯，那麼我就會選擇這趟旅行。反正我通常在目的地需要一輛車。

裏克·卡寧頓，亞利桑那州奧羅谷

>> 美國人需要多長時間才能理解鐵路旅行有助於所有形式的交通？機場超負荷，公路過度延伸，基礎設施處於危險的失修狀態，但我們仍然不斷拆除未使用（或使用不足）的鐵路牀。鐵路旅行是合理的——同時節省開支。

丹尼斯·R·費克斯，阿拉巴馬州亨茨維爾

>> 當我看到你們9月10日的封面時，我確信你們在寫我最近從俄亥俄州到緬因州的兩天飛機旅行。我經歷了文章中提到的所有事情，除了幾乎發生的意外。我的早晨航班從阿克倫飛往俄亥俄州坎頓被取消。同一天晚上的航班延誤了三個小時，導致我錯過了連接航班。我在芝加哥過夜，沒有行李。我到達緬因州波特蘭時發現沒有行李。我最終穿着同樣的衣服度過了三天一夜。回到家後，我發現收到了聯合航空公司的一張75美元的代金券（UAUA ）。人們常説“到達目的地是樂趣的一半。”我不確定我什麼時候會覺得有心情再享受這麼多樂趣。

格洛麗亞·弗萊克，俄亥俄州巴黎

>> 我丈夫和我是7月15日大西洋東南航空航班的受害者。我們到達了指定的出發登機口（我丈夫坐在輪椅上）。我們的登機口被重新分配了五六次。大約在晚上11點，我們登機了。片刻之後，我們被告知要下機，因為機組人員的允許時間已超出。他們給我們提供了一條毛毯、兩張價值約7美元的機場餐飲券，並重新安排了第二天晚上的航班。第二天我們選擇租車前往目的地。回到家後，我立即查看了我們本可以搭乘的航班是否準時到達。結果它也被取消了！航空公司的問題不僅僅是飛機調度的物流問題。

讓·M·克雷斯威克，田納西州十英里