運10悲劇再現 民航公司拒絕購買國產客機

環球時報•環球網消息：據俄羅斯《航空港》網站07年12月13日報道，俄羅斯聯合航空製造集團公司正集中主要力量生產近程幹線和中程幹線飛機。與此同時，俄羅斯的主要航空運營商正依靠進口飛機來恢復遠程幹線機隊。

今年秋季俄羅斯航空公司決定購買44架寬體飛機，其中包括22架A350和22架波音787。新進口的飛機將從2014年開始交付俄羅斯航空公司。此外，克拉斯諾亞爾斯克航空公司，航空聯盟和西伯利亞航空公司也訂購了進口飛機。在這些航空公司所購買的飛機名單中沒有一架伊爾-96遠程幹線飛機，這表明俄羅斯航空公司不願購買國產飛機。

然而，正是這種能夠不經空中加油飛行10000千米，載客300人的飛機體現了俄羅斯航空工業的最高成就。軍隊也需要遠程幹線飛機，遠程幹線飛機的生產不僅是高科技發展，創造就業機會問題，同時也是國家安全問題。

沃羅涅日飛機制造股份公司生產的伊爾型遠程幹線飛機數量不大。2015年前沃羅涅日飛機制造股份公司將生產27架伊爾-96飛機，其中包括伊爾-96-400T貨運型。而關於伊爾-96-400M客機的供應至今毫無所知。計劃投產的伊爾型機不能滿足航空公司對新技術的需求，因此部分被訂購的伊爾型機將用於出口。

分析認為，俄羅斯航空公司拒絕使國產飛機的主要原因有三點：

第一俄產飛機經濟效益低，一些使用性能不高。俄羅斯飛機的保養和技術服務費用，油料和機組開支要比美國飛機高出50%。

第二航空公司急於購買更多的飛機，而俄羅斯航空企業沒有能力生產出所需數量的飛機。

第三存在統一規格問題。為了設計遠程幹線飛機和進行大量生產需要投入數十億美元。分析認為，從理論上講國家應能夠為航空企業提供貸款，資助其研製新型遠程幹線飛機，並建立起生產能力。

分析人士稱，這種民航公司拒絕購買本國國產飛機的事情在第三世界國家經常發生，我國運-10飛機也曾經被國內民航公司拒絕購買，以致在進行多次成功試飛後被迫下馬。(邱貞瑋)