我飛機技術出現重大突破 攻克飛機尾旋失速難題

直徑5米立式風洞首次自由飛尾旋試驗，2月20日在中國空氣動力研究與發展中心低速研究所獲得成功，這標誌着我國立式風洞已經具備開展型號自由飛尾旋試驗的能力，填補了國內該項試驗研究空白，綜合技術指標達到世界先進水平。

尾旋又稱螺旋，是指飛機在持續失速狀態下，以很小的半徑沿很陡的螺旋航跡一面旋轉、一面高度急劇下降的現象，其直接後果通常就是機毀人亡。國外很早就利用風洞試驗開展飛機尾旋試驗研究，立式風洞就是專門為研究飛機尾旋試驗而建造的地面模擬設備，利用立式風洞進行飛機自由飛尾旋試驗，可為飛行員提供如何將飛機改出尾旋的方法，這對飛機特別是軍用飛機發揮其極限性能，有着十分重要的作用。過去，由於我們國家沒有立式風洞，尾旋試驗研究一直處於探索之中。

該立式風洞自建成以來，低速所科研人員利用設備優勢，立足現有條件，積極開展尾旋試驗技術研究。他們通過自主創新、集智攻關，用一年多時間，攻克了飛機自由飛尾旋模型的設計、加工、調試和非接觸測量等多項關鍵技術難題，使其核心技術指標“質量與轉動慣量調試精度”比預期提高了一個量級，並首次利用舵面控制系統成功將飛機模型改出尾旋，通過尾旋參數測量系統得到了精確的試驗數據，分析出了飛機在某飛行狀態下的尾旋運動特性。這次試驗結果表明，直徑5米立式風洞已正式具備開展型號自由飛尾旋試驗的技術條件。（曾強 吳海瀛 於莘明）