俄媒：中國航空水平依然較低 殲11沒有市場優勢

俄羅斯《紐帶》網日前報道稱，中國從上世紀50年代初起便開始仿製多種型號的蘇制飛機，其中尤其以米格-19（即殲-6）和米格-21（殲-7）殲擊機的數量最為巨大。到目前為止，殲-7的生產和改進工作依然沒有停止。為了從根本上提升本國空軍的現代化水平，中國從90年代初開始從俄羅斯進口更為先進的蘇-27殲擊機。近日有媒體指出，中國的航空工業企業已成功地對蘇-27進行了仿製。

中國於1995年與俄羅斯簽署了引進蘇-27SK生產線的協議，並開始利用俄方提供的部件在瀋陽進行組裝。在中國組裝的蘇-27被稱為殲-11。到2003年，中國總共從俄羅斯進口了95套用於組裝殲-11的部件。

在瀋陽組裝的蘇-27在重量上有所增加，但發動機和航電設備依然由俄羅斯進口。專家們曾認為，中國可能要到2013年才能仿製出可與俄原裝蘇-27媲美的殲-11，但中國的國防工業已提前實現了這一目標。

雖然中國人在仿製蘇-27機身方面取得了巨大進展，但他們在仿製機載雷達和動力系統的過程卻遭遇了不少問題，為了獲取上述部件的詳細技術信息，中國人曾採取各種方式以獲得有關蘇-27雷達和發動機的機密材料。

到2006年，中國終於以俄製AL-31F為基礎研製成功了WS-10發動機。不過，目前生產的殲-11依然在使用AL-31F發動機。此外，中國自行研製的殲-10單發戰鬥機裝備的也是AL-31F。

雖然中國的航空企業在2006年便已宣佈了WS-10“太行”發動機研製成功的消息，但有俄羅斯專家指出，儘管WS-10在技術指標上與AL-31F非常接近，但其可靠性卻要遜色不少。也許正是因為如此，中國在2007年又向俄羅斯訂購了54台AL-31FN型發動機，並且目前還在洽購更為完善的AL-31F-M。