神七比神六新研製114台設備 火箭改進30項技術

中國航天科技集團公司承擔了神舟七號載人飛船和運載火箭兩大系統的重要任務。針對“航天員出艙”和“空間應用活動”的任務特點，科研人員在神舟五號、六號飛船的基礎上，攻克了一系列重大技術難關，研製的神舟七號飛船，完全滿足了任務要求。

長二F運載火箭也在以往工作的基礎上，提高工作標準，做了大量的技術改進和試驗驗證工作。

23日上午，負責神七飛船和火箭研製的中國航天科技集團公司新聞發言人賈可詳細解讀火箭和飛船的秘密——

解密長二F火箭和神七飛船

神七飛船比神六新研製了114台設備

較之以前的神舟飛船，神七飛船外觀發生六大變化，包括飛船外側將卸下一對“翅膀”，同時為適應航天員艙外行走的需要，增加艙外攝像機、照明設備和活動扶手等。

據介紹，神舟七號飛船採用了軌道艙、返回艙、推進艙三艙結構。全長9.19米，整船重量7.89噸，設計在軌正常飛行三天，並具備最長五天的飛行能力。

而與神舟六號相比，神舟七號技術狀態共進行了227項更改；在飛船的697台合裝船設備中，沿用設備346台，更改設備237台，新研製設備114台。

此外，為確保載人航天飛行萬無一失，針對飛船上升段、飛行段、出艙活動段和返回段，可能遇到的各種故障，共考慮了185種故障模式；相應的，出艙活動段設計了31種故障對策；非出艙活動段設計了145種故障對策；回收着陸段設計了9種故障對策。研製中還安排了89項試驗驗證項目。

首次在軌道艙增加“氣閘艙”功能

專家介紹，這次神舟七號載人飛船是由推進艙、返回艙和軌道艙三個艙段組成。其中，飛船軌道艙是在原軌道艙的基礎上進行改裝，去掉了留軌的功能，並有達到“一艙兩用”，即同時具備出艙活動的氣閘艙和航天員生活艙的功能。

其中，首次在軌道艙增加的“氣閘艙”功能，則是主要針對飛船要完成航天員出艙活動的飛行任務，包括了增加軌道艙艙內泄復壓系統、艙外航天服支持系統、艙外通信系統、艙內外圖像採集和照明系統，以及氣體淨化裝置和消耗品配置等大量相關設備和功能。

由於首次要完成三人滿載執行任務，因此在神七飛船的返回艙內除了增加一名乘員座椅外，還因此增加了消耗品的配置。賈可介紹，為驗證返回艙的可靠性，中國航天科技集團公司做了大量超滿載載荷空投驗證實驗，並改進了降落傘的設計，提高了傘系統的可靠性。

“我們還在推進艙前段安裝了‘天鏈一號’數據中繼衞星終端設備，具有圖像和伴音的下傳功能。”賈可説，任務期間神舟七號將與“天鏈一號”進行中繼鏈路實驗。“在兩顆相對運動複雜、傾角各異的空間飛行器間進行無線通訊，意義重大。如成功將大大提升我國飛行器的測控覆蓋率。”