軌道專家詳解神七與嫦娥一號飛控的不同之處

新華網北京９月２６日電（記者李宣良、田兆運）“與嫦娥一號衞星飛行控制的‘超級難度’相比，神七的飛行控制難度要小一些，但需要考慮的因素更多、更復雜。”北京航天飛行控制中心軌道室主任唐歌實在接受新華社記者採訪時説。

在嫦娥一號衞星的整個奔月過程中，衞星從上升段至建立環月模式及進入長期管理階段，經歷了入軌段控制、４次調相軌道控制、１次中途修正、３次近月制動、環月軌道維持等１０多個重點測控弧段。其中涉及上行控制有即時指令１０００多條，延時指令９００多條，注入數據５７種格式。

“從這些繁雜的數字中，足見這次任務的難度。”唐歌實説。

特別值得一提的是，嫦娥一號奔月途中，原計劃需要２００多公斤燃料進行的３次中途修正。由於軌道控制精度提高了兩個數量級，結果只用１０公斤燃料一次達到軌控效果。比原計劃節省了１９０多公斤燃料，相當於衞星繞月飛行兩年所需燃料。

“而在神七任務中，由於飛行期間的飛船在３４３公里高的軌道上繞地球飛行，飛控本身的難度並不大，關鍵是要考慮各種因素對飛船姿態的影響。”唐歌實説。

首先是要考慮氣閘艙泄復壓和航天員出艙對飛船姿態的干擾。氣閘艙泄復壓實施的軌道圈數不同和時間長短都將產生不同的影響。２０００多秒的泄壓過程，將使飛船產生２００米的位置差異，在着陸時就將產生３到４公里的誤差。

其次是要考慮空氣阻力對飛船運行的影響。飛船運行的環境並非真正的“真空”環境，尚存一些從地球大氣層逃逸的空氣，雖然比較稀薄，但對高速飛行的飛船來説，也將產生不可忽視的影響。

最後要考慮伴飛衞星的軌道控制，這也是這次飛控的最大難點。進行繞飛飛行的兩個目標——小衞星、軌道艙，本身並沒有通信能力，需要完全靠反射式雷達測量氣閘艙軌道，通過小衞星上的發動機，使之圍繞軌道艙飛行，難度和風險都很大。