專訪着陸場總設計師:航天員攜帶銥星手機

專訪着陸場總設計師：航天員攜帶銥星手機

航天員攜帶銥星手機 可與搜救人員通話

5艘測量船、10架直升機、8部特種車輛、分佈在1800公里陸上應急着陸區和2100公里的海上應急濺落區的搜救力量……載人航天工程精心構建的陸海空立體搜索搜救系統，為神舟七號順利迴歸提供了可靠的技術保障。

神舟七號即將返回之際，記者專訪了着陸場系統總設計師吳斌。

記者：載人航天工程着陸場系統的主要任務有哪些？

吳斌：着陸場系統承擔着飛船回收和航天員救援的重任，是整個載人航天工程獲得成功的關鍵一環。主要功能有：一是根據神舟七號北京任務指揮所的指令和北京飛行控制中心的落點預報搜索返回艙；二是協助航天員出艙，及時後送航天員轉運機場或後支醫院；三是對返回艙和有關散落物按規定程序進行現場處置。

記者：着陸場選擇的條件有哪些？

吳斌：着陸場的選擇非常“苛刻”，現在選定的主副着陸場是通過前輩們的艱辛努力和付出心血下確立的。着陸場必須符合“四個基本原則”，一是位置應當選擇在飛船飛行地面軌跡儘可能多圈次通過，或利用返回艙在大氣層飛行具有的橫向機動能力使其可達到的地區；二是場地要大，既可滿足返回艙正常着陸，又要考慮應急降落；三是地勢平緩，斜坡不超過15度，無高山溝壑，少高大樹木，最好沒有大型工業設施、鐵路、高壓線、水庫、居民區；四是雷電、大風、冰雹發生頻率低，氣象條件較好。

記者：根據神舟七號任務的特點，着陸場系統建設有哪些變化？

吳斌：神舟七號任務是我國載人航天工程第二步的首次試驗，我們在總結前六次任務的基礎上，首先按照“控制規模、增強功能、有效整合”的原則，對部分着陸場（區）進行了優化整合，比如將原陸上上升段的4個應急救生區壓縮成3個，較強的主副着陸場搜救力量承擔其中兩個區的任務；再如將海上應急濺落區劃分給交通運輸部負責，打撈船由6艘減至3艘等等。在技術上主要是進行綜合集成創新，新建成了空中搜救指揮平台，將搜救的組織指揮從地面轉移到空中。同時充分利用我國先進的北斗衞星導航定位系統、地理信息系統等增強了對信息的搜取、處理和傳輸，大大提高了搜索返回艙和營救航天員的效率。

記者：神舟七號的搜救模式有什麼變化？

吳斌：這次任務由於搭載了3名航天員，系統的工作重點是在返回艙着陸後，必須在第一時間裏趕到現場，對航天員實施營救，確保航天員的安全。所以這次搜救模式轉變為“空中搜救航天員、地面處置返回艙”的組織指揮模式，一旦發現目標，部署在各區域的搜救力量迅速展開行動。空降分隊待航天員出艙後，將3名航天員分別乘坐醫監醫保醫療救護直升機送到後支醫院，返回艙的處置由地面分隊負責。

記者：正常情況下從飛船落地到航天員出艙大約需要多長時間？

吳斌：在有落點預報、返回艙信標工作正常的情況下，主副着陸場的搜救作用人員會想方設法克服困難，力爭在第一時間到達返回艙着陸點，救援航天員出艙。如果出現了非正常情況，時間會相應延長。

記者：神舟七號如果夜間返回如何搜救？

吳斌：神舟七號是夜間發射、傍晚返回，這對着陸場系統是一個壓力，因為搜救工作是在天氣越來越暗的情況下。根據這一特點，我們總結了以往任務夜間搜索回收的經驗，在充分發揮機載超短波定向儀和北斗導航定位綜合態勢系統作用的基礎上，還在直升機上安裝了機載紅外助降設備和大功率搜索探照燈，駕駛員可以在距離地面300至500米的範圍內，準確辨別出高壓線、房屋、樹叢等地形地貌。另外，為空降兵小組配備了便攜式夜視儀，給航天員隨身攜帶有國際救援示位標手機、銥星電話、救生信號槍、救生口哨等表位示位與通信設備。返回艙着陸後，航天員可用銥星手機與北京任務指揮所和醫監醫保醫療救護人員進行通話。這些舉措，大大提升了夜間回收返回艙的能力，為實現快速有效搜救的目標奠定了基礎。

記者：飛船應急着陸區是怎樣劃分的？

吳斌：飛船應急着陸發生在上升段和運行段，上升段又分為陸上應急着陸區和海上應急濺落區。陸上應急着陸指從火箭起飛至入軌前，沿火箭飛行地面航跡長約1860公里、寬約100公里的範圍內，由於此段跨越內蒙、甘肅、寧夏、陝西、山西、河北、山東等省，此段又分成3個責任區；返回艙應急濺落海上區域為長約2150公里、寬約100公里的範圍內，同樣也分3個區域。在運行段，我們在國內外選擇了10個應急着陸區，其中國內三個，國外七個。飛船一旦着陸到哪個責任區，配置在該區的應急搜救力量就會迅速展開搜救行動。

記者：如果飛船落入國外，搜救如何進行？

吳斌：我們設計應急着陸的原則是“先國內、後國外，優先選擇地形條件好的地區和國外發達國家”。在極端異常情況下應急着陸國外，主要依靠飛船落點所在國的搜救力量。儘管這樣的概率很小，我們還是根據國際有關規定，事先通過外交部與有關國家進行了溝通，並對相關人員進行了救援培訓等工作，一切能想到問題的都想到了。（鍾文）