本報記者新疆行：新疆，從亞洲腹地到開放前沿

哈薩克斯坦邊民在新疆購買了貨物後，通過霍爾果斯口岸返家。

本報赴新疆特派記者程剛攝

阿拉山口第二條歐亞大陸橋

本報赴新疆特派記者程剛攝

已經開闢１７個口岸對外貿易跨越式發展

新疆的邊境線在國內最長，鄰國最多，邊境口岸也最多。中國2.2萬公里的陸地邊境線中，新疆佔了5600公里；14個陸上鄰國中8個與新疆接壤；60個陸地邊境口岸中，15個在新疆。佔有地緣優勢的新疆，在中國的對外特別是對周邊國家的開放交往中，佔有特殊的地位。新疆作為戰略資源基地和向西開放前沿，正成為中國21世紀經濟發展的戰略支點。與開放相伴而來的，新疆也成了“三股勢力”滲透的焦點地區。一個開放的新疆既要維護國家安全，又要促進地方發展，正面臨着日益複雜的挑戰。

在8個鄰國中，新疆與其中的5個鄰國開闢了口岸。目前，已經開通的一類口岸有17個，包括烏魯木齊與喀什兩個航空口岸和15個陸地口岸。據新疆口岸管理辦公室綜合處許超處長介紹，這些口岸大多建在邊遠的高山戈壁，缺少城鎮依託，一切設施都需要從零做起。新疆的口岸眾多，既有助於睦鄰安鄰富鄰，又有利於中國廣大的內地輻射中亞市場。在中亞五國中，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦三國與新疆接壤。中哈邊境的口岸有7個，中吉邊境的口岸有2個，中塔邊境的口岸有1個。這些國家曾是蘇聯的農業原材料基地，經濟結構相對單一，生活消費品匱乏，上世紀９０年代獨立之後，又缺乏出海通道。新疆的地緣優勢在對這些國家的開放中得以發揮。

卡拉蘇口岸面對塔吉克斯坦，這個口岸的開通，擴大了新疆的對外開放，也促進了睦鄰友好。卡拉蘇口岸建立在海拔4300米的山上，是中塔之間唯一的陸路口岸。口岸附近的牧民説，這裏的生活條件非常惡劣，離最近的邊陲小縣塔什庫爾幹縣城也有大約80公里的路程。如果不開放這個口岸，塔吉克斯坦進口急需物資只能通過更遙遠的口岸進關，甚至要從第三國口岸進口，費時而且費力。口岸開通後，在大半年的時間裏，過往的車輛幾乎全部是塔吉克斯坦從新疆和中國內地進口貨物，數量從幾百噸迅速躥升到幾萬噸。塔吉克斯坦駐華大使曾表示，這個口岸是“塔中合作的最大成果”。

阿拉山口是歐亞大陸橋在中國境內的最後一站，是中國唯一集中了鐵路、公路、管道三種運輸方式的國家一類口岸，記者在這裏採訪時看到，一列列火車在大風中緩緩地在邊界的鐵絲網前進出。該口岸2007年的過貨量達到1700多萬噸，佔新疆口岸過貨總量的九成。2008年預計過貨總量將達到2000萬噸。口岸的輻射與帶動作用已經開始顯現，而一批批加工企業與商户在口岸入駐，“內引外聯、東進西出”的作用正在發揮。

新疆霍爾果斯口岸在清朝晚期曾於1881年被迫開放。新中國成立之後，口岸在1962年中蘇交惡時停止了進出口貿易。1983年口岸恢復開放以來，這裏發生了翻天覆地的變化。據介紹，這裏的目標是成為中國西部的深圳和中亞地區的CBD（中央商務區）。除了繁華的邊貿，口岸還開闢了國門旅遊通道、界碑參觀、商業步行街、國際商貿中心等口岸觀光點。