中國新舟60首航 結束我民航無國產機運營局面

首航儀式 (環球時報記者程剛 攝)

即將起飛的奧凱航空新舟60支線飛機 (環球時報記者程剛 攝)

即將起飛的奧凱航空新舟60支線飛機 (環球時報記者程剛 攝)

環球時報記者程剛10月19日報道：儘管國產民航客機要在中國民航市場上佔據一席之地的聲音已經響起很久了，但在2008年10月19日之前，中國天空上很長一段時間內都沒有中國造的民機在民航航線上運營，率先破冰的是民營航空公司奧凱融資租賃的的首架新舟60渦槳支線客機。

新舟60是中航工業集團下屬的西安飛機工業集團有限公司製造的成熟的支線客機，雖然中國國內的航空公司還是首次運營新舟60，但作為我國自主研製的民用支線客機，在亞洲的老撾、印度尼西亞，美洲的玻利維亞，還有非洲的一些國家，一共有20多架新舟60在一百多條航線上安全地執行着各種各樣的任務。１０月１９日，在天津濱海國際機場，正如中國航空工業集團總經理林佐鳴所説，奧凱航空新舟60飛機的首航，結束了目前中國民航航線上沒有國產客機運營的局面。

新舟60是一種50座的支線客機，通常用於航程在600公里左右的支線航線，民航業的人士説，航空公司大多會將其用於飛行時間在1小時左右的航線，這個特定的支線民航市場在中國處於剛剛開始發展的階段，多數是相距不算太遠的中等城市之間的民航航班。根據資料，截止2007 年底，民航全行業運輸飛機期末架數為1131 架，而支線飛機僅有85架，運送旅客約550萬人，分別只佔到總數的7.5%和2.97%。而目前美國的支線飛機約3200架，其中渦槳支線1534架，佔整個支線機48.70%份額。歐洲支線飛機約2400架，其中渦槳支線1329架，佔整個支線機55％份額，運送的旅客佔到15～20%。顯然，在中國國內，支線航空市場有非常大的發展空間。