北京規劃後奧運時代交通藍圖 提前參與新城建設

10月11日，澄澈藍天下，一個興高采烈的孩子在“鳥巢”旁玩耍。從10月13日起，北京市機動車開始試行按車牌尾號每週停駛一天的交通管理新措施。為此交管部門推出10項措施，以方便單位和市民在遵守限行規定時能便捷出行。 據悉，新交通管理措施實施後，北京每天停駛車輛近80萬輛，預計五環路以內道路交通流量將下降6.5%以上。 中新社發 梁寶海 攝

中新社北京十月二十三日電 (記者 杜燕)北京市交通委主任劉小明二十三日向記者展開一幅“後奧運時代”北京交通發展藍圖並表示，“緩解交通擁堵是下一階段的重要工作。”

劉小明稱，申奧成功以來的七年間，北京交通基礎設施承載能力大幅增強、運輸服務水平明顯提高，公交吸引力大幅增強，公共交通承擔的出行比例由二00二年底的百分之二十八提高到百分之三十四點五，尤其奧運期間達百分之四十五。

他強調，北京市第十次黨代會明確將交通列為北京的六大民生問題之一，而伴隨着現代化、城市化、機動化進程的加快，交通將面臨更大的壓力，交通擁堵的形勢將更加嚴峻。“要保持奧運成果，解決首都的人口、資源、環境問題，就必須加強軌道交通建設，大力發展公共交通，方便羣眾，造福於民。”

劉小明稱，北京將繼續打造快速通勤系統，進一步擴大公交專用道系統和快速公交線網，提高公交運行速度。在道路系統優化方面，更加重視次幹路、支路等微循環系統建設。

在實施需求管理方面，北京將借鑑奧運期間的有效管理措施，進一步研究制訂推行差別化停車配建標準，提高並實行差別化停車收費價格等等，有效調控小汽車出行。

另外，劉小明表示，奧運會後，北京新城建設將進入大規模啓動實施階段，因此要提前參與新城交通項目的規劃建設，建立以公共交通為主導的新城綜合交通體系，避免舊城建設中交通設施不匹配、停車位不足、交通設計不合理等問題，全力推動“新北京交通體系”建設，建設低投入、高產出、低消耗、少排放、能循環的可持續、節約型行業，使交通發展與自然環境更加和諧。(完)

責任編輯：董博