有一種“免職”叫“官復原職”

10月13日，由青島開往徐州的DJ5506次列車由於濟南機務段司機劉茂全錯誤操作，導致列車在章丘—平陵城間限速120公里/小時的線路上，最高運行速度達到162公里/小時。事故發生後，濟南鐵路局局長耿志修被免職，任鐵道部副總工程師。（《長江商報》10月30日）

值得一提的是，耿志修之前的職務即是鐵道部副總工程師。導致70餘人罹難的428撞車事故之後，他調任濟南鐵路局局長，卻不料時隔半年，膠濟鐵路線再次發生嚴重超速事故，對此事負有重大領導責任的耿志修被免職自在情理之中。不過，耿志修先生無須為工作發愁，鐵道部已經將其原先的職務完璧歸趙了。一場嚴重超速事故，對其個人仕途而言不過“茶杯裏的風波”。

看着這場鐵道部眼中“性質十分惡劣”的事故就這樣塵埃落定，心裏不免有一些恍惚。時下的官員們不是正在面色凝重地感嘆為官已成“高危職業”嗎？山西臨汾某縣縣長甚至以“雞蛋上跳舞”作比喻。但耿志修的前途命運卻分外鮮明地顯示，為官仍屬“低危職業”，太平官還是太平官，官員們大可不必庸人自擾。當然，為了體現鐵道部對此事的關切，“嚴厲批評”是少不了的。總之，事故性質是惡劣的，後果是致命的，影響是駭人的，處置起來是温和的。鐵道部對其官員的關懷和體恤可謂一絲不苟、情義綿綿。

鐵道部輕易諒解了官員們的失職，畢竟“培養一個幹部不容易”。但問題是，鐵道部怎麼向那坐上“生死時速”列車的乘客交代？又怎麼去保證更多的乘客在日後不會再次坐上“開往災難的列車”？難道所謂的“責任追究”就是讓鐵路官員們打一槍換一個地方？

我們有太多的理由絕不理解，也絕不原諒鐵道部對失職官員的網開一面。因為，只有“我們”才是坐火車的人，億萬乘客的生命安全絕不能託付給一個依靠“僥倖”和“走大運”行駛的鐵路。沒有懲戒就沒有問責，沒有懲戒就沒有秩序，沒有懲戒就沒有安全。這樣的常識，已無須下一個耿志修去證明。

責任編輯：朱穩坦