1995年11月16日 縱貫九省市的京九鐵路鋪通

１９９５年１１月１６日上午１１時３５分，縱貫南北九省市的京九鐵路最後兩節軌排在江西省與廣東省交界的定河橋南端連接完畢。隨即，國務院副總理、京九鐵路建設領導小組組長鄒家華宣佈：京九鐵路全線鋪通。至此，中共中央、國務院“奮戰三年，鋪通京九”的決策目標提前實現，也圓了中國人民一個“世紀夢”。

京九鐵路位於京滬、京廣兩大南北幹線之間，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，全長２３８１公里，另加天津至霸州和麻城至武漢聯絡線，總長２５３６公里。京九鐵路於１９９３年初全面施工以來，已完成土石方２．６億立方米，架設橋樑２０７公里，開鑿隧道５６公里。

京九鐵路是我國鐵路建設史上規模最大、工期最緊、一次建成里程最長的鐵路幹線。這在我國鐵路發展史上是一個創舉。加快建成京九鐵路，對於大幅度緩解南北鐵路運輸緊張狀況，完善路網布局，帶動沿線地方經濟發展和革命老區人民致富，促進對外開放和港澳地區的繁榮，都具有十分重要和深遠的戰略意義。鄒家華説，京九鐵路從北到南跨越９省市，總長２５３６公里，是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多、一次性建成里程最長的鐵路幹線。黨中央、國務院非常重視京九鐵路建設，把它列為國家“八五”計劃和十年規劃重點建設項目。自１９９３年京九鐵路全面開工以來，１０餘萬建設大軍以高昂的勞動熱情和拚搏精神，使這一舉世矚目的歷史性宏大工程提前全線貫通，書寫了我國鐵路建設史的新篇章。

鄒家華説，發展社會主義市場經濟，要以商品經濟為基礎。發達的商品經濟必須有發達的交通。我國幾十年的建設經驗證明，凡是交通不發達的地方，它的商品經濟也一定不發達。一個國家的經濟能夠發展多快，從某種意義上説，也就是一個國家能提供多少支撐發展的能源，支持發展的交通。沒有能源，經濟就沒有“糧食”，但是能源的形成，在很大程度上又需要交通來支持。“要致富，先修路”這是一個真理，不侷限於某地方或某省份，適合於全國各個地方，包括一個山區裏面的一個山村。