我空中加油力量薄弱 採購50架新機方可滿足戰爭需求

2架殲-8ⅡF戰鬥機伴隨着一架轟油-6空中加油機抵達珠海航展現場，後續演練中頻頻進行雙機空中加油訓練，看來這次航展中它們的主要表演項目就是雙機加油。

説起來雖然91年我軍首次成功進行空中加油，99年建國五十週年大慶中這一幕就已經出現在天安門上空，但是空軍實際具備在實戰中應用空中加油還是很久以後的事情。根據解放軍報的報道，空軍航空兵某團05年在戰鬥機編隊遠程機動途中首次成功實施帶有戰術背景的多噸量空中加油，06年1月17日全團成建制形成空中加油能力，這距離99年國慶閲兵已經過去了6年多。

到現在為止又過去近3年時間，卻再也沒有看到我軍師級單位成建制具備空中加油能力的報道；最貼近的是07年12月10號的解放軍報文章，廣空某師在全師開展空中加油普訓，但是否有師建制加油能力也沒有説。當然，這可能是受到我軍轟油-6空中加油機數量的限制，不足以同時為全師提供加油服務。

轟油-6的載油量不過37噸，輸油量更是隻有18.5噸，作為加油訓練機還勉強可以，但如果要在大型空中進攻戰役中為攻擊編隊提供加油服務那就力不從心了，這也是我軍為何從俄國購買伊爾-78加油機的原因。雖然出於縮短加油時間考慮不能減少為同一編隊進行加油的加油機數量，但是伊爾-78可以連續為幾個編隊加油，這是轟油-6比不了的。

猜測我軍空中加油力量發展思路大致如此：先用轟油-6培訓培訓飛行員，讓幾個尖子部隊形成成建制加油能力，探索加油機與其他飛機的作戰配合，慢慢形成一定的實戰應用能力；引進伊爾-78加油機後重點放在探索進攻戰役中如何應用的問題上，增強攻擊機羣的打擊能力，這一步再發展成熟也需要十幾年的時間，正好趕上預定的擴張階段。