航空系統門户森嚴 成飛看殲10試飛數據竟要花錢

中國航空系統單位眾多，學習蘇聯體制的結果就是有些單位的專業性太強，比如飛機結構強度這種基礎研究就有一個獨立的研究所，雷達和航電設備也各有專門的研究所。如果機構設置得當，各院所之間能夠緊密配合，那這也是一種行之有效的科研體系，有利於進行基礎研究；但若是合作中彼此防備，那科研效率就會有問題。

成都飛機設計所研製的殲10是我國自己研製的第一種俄標四代戰鬥機，98年首飛成功並完成工廠試飛後，殲10的試飛工作就轉到試飛院進行。工廠試飛首主要是進行調整試飛，要把飛機飛到飛行包線(指飛機的飛行範圍和飛行限制)的一定百分比之內，能夠保證這個飛機進行安全的轉場；之後試飛院負責的定型試飛要把飛機的飛行包線逐漸擴展開來，飛出飛機的各項設計值。

從這段介紹我們就可以看出來，工廠試飛能獲得的數據作用是非常有限的，只有試飛院定型試飛所獲得的數據才能對飛機的改進和定型起作用。試飛院是我國唯一的航空器定型試飛單位，也就是説我國所有航空設計院所都需要試飛院提供數據才能對自己設計的飛機進行改進；就是在這種情況下，成都飛機設計所想利用試飛數據對殲10進行改進，要花幾個億從試飛院買。

試飛院搞定型試飛是出了力，但國家也給他撥款以支持其工作，並沒有讓他成為自負盈虧的商業單位。在公開的報道中，成飛公司副總工程師苗文中介紹殲10試飛一個架次的綜合花費是27萬元，定型前一共試飛了3000 多架次，也就是説試飛全過程的綜合開支是8.1個億；試飛院如果既要國家撥款，又問設計所要錢，那他與商業單位還有什麼區別呢？

試飛院向飛機設計局收取資料費，這筆錢最終還是要空軍來出；經費使用效率低下，受損的只能是中國航空工業整體。中航集團應儘快進行內部機構改革，理順各項管理體制，把科研經費用到實處，這樣才有利於中國航空的長遠發展。（邱貞瑋）