成飛集團董事長:梟龍大量採用殲10成熟技術

新浪航空訊第七屆中國國際航空航天博覽會於11月4日到9日在珠海舉行。新浪航空在航展現場有幸邀請到中國一航成都飛機工業（集團）有限責任公司董事長、總經理、研究員級高級工程師王廣亞進行訪談。以下為訪談內容：

【主持人：】各位網友大家好，這裏中航傳媒集團、新浪網、CCTV7的新聞直播室，我們非常榮幸請到了中國一航成都飛機工業(集團)有限責任公司董事長、總經理王廣亞先生。

【王廣亞：】你好，各位網友好。

【主持人：】我在訪問您之前大致看了一下您的資料，您一直在成飛，您在成飛多少年了？

【王廣亞：】我在成飛22年了，86年大學畢業之後到了成飛，然後一直就在成飛工作。

【主持人：】今年10月18日是成飛建廠50週年，我想這50年成飛走過了一條非常光榮也是非常艱辛的發展道路，請給我們簡單介紹一下成飛的發展過程吧。

【王廣亞：】成飛公司是1958年開始創建的，10月18日實際上我們開工的奠基日，我們選擇這個日子作為我們建廠紀念日。成飛當初是國家156個計劃項目之一，開始是準備安排生產殲6飛機，後來根據產品調整，我們就直接開始生產殲5、殲7飛機。

通過50年的發展，我們立足於本身的產業發展，這50年一共生產了2800多架飛機，殲5和殲教5系列生產了一千多架，其中殲教5是我們在國內第一個改型的超音速殲擊機飛機，現在空軍還在比較多使用它做超音速訓練飛行，到了八十年代這個飛機才停產。第二個產品就是殲7系列飛機，我們是在米格27的基礎上，應該説是一個改型的典範，從開始引進殲7原型，殲7-1、殲7-2，然後我們後來又搞了殲7M等，到現在大大小小已經有30多個型號，這種飛機也一共生產了1200多架，其中這個飛機出口了有五百多架，是咱們中國軍機出口裏最多的，應該説也是飛機出口最多的，咱們國內一共出口了一千多架飛機吧，其中成飛的殲7就出口了500多架，殲5系列就出口了100多架，一共是出口600多架飛機。所以在軍轉民最困難的時候，我們靠着開拓國際市場，走過了最困難的時間，比較好的保留了我們成飛的主業。

在殲7之後就是殲10飛機，殲10飛機應該是我們整個航空工業這幾代人的努力，在改革開放之後，作為一個提升產業水平的重大的項目，這是國家的重大項目，現在已經是批量生產，交付部隊並形成了作戰能力，現在也是深受空軍特別的鐘愛。在殲10系列飛機後面，我們現在又開發了梟龍飛機，梟龍飛機是我們按照四供原則與巴基斯坦聯合研製的，國內我們在中航工業集團的領導下，主要承擔任務是我們61所、中航技，61所主要承擔設計工作，成飛也承擔了一部分，機翼的設計是由成飛來負責，總體設計是61所負責的，試製是成飛非常，國際商貿這部分主要是中航技來負責。原來中航集團也是參加了的，它主要代表成品廠這一塊進行產品開發，這個產品現在已經給巴基斯坦交付了八架，這是在去年時。現在我們還在進行後面交付的安排，正常生產也在往下走，隊伍試飛也在做。

成飛從58年建廠，通過這50年幾代人的努力，現在企業職工總數到了15000人，我們最多的時候是20000人，這幾年通過提高生產效率人員有所減少，但是我們現在基本上每年還是要新招大概300人左右吧，這是我們對社會就業的拉動，因為每年退休大概是300人的規模，我們保持職工總數在一個相對穩定的狀況。資產的話，按照帳面資產已經是100多億了，實際如果按照重置成本來評價資產的話，要比這個數大得多。銷售去年是到了82億，今年有望突破100億，這是目前企業在軍品方面的工作規模。

另外在民用航空產品這一塊，我們現在一個是ARG機頭，然後還保持我們現在在積極爭取大客的項目。現在還要做波音空客一些轉包生產項目，這一塊我們主要是在機頭跟門類零件為主。另外還在做一些非航空產品，主要是利用航空產品技術，比如説我們搞的磁懸浮列車，這是我們運用飛機的技術向地面上的轉移，磁懸浮列車現在到了500公里的速度，要大量的借用飛機飛行方面的技術。另外靠數控加工技術做了汽車衝壓件模具，這是國內四大汽車模具企業之一，現在我們還在開發柴油電噴這一系列的產品。應該説成飛這五十年非常艱難，但是我們牢牢把握了我們的主業，對國家、對空軍作出了一定的貢獻，我們還是非常自豪，作為航空人我們有一個理念，就是要航空報國，我們覺得我們成飛人比較好的履行好航空報國的使命和責任，我們還是非常自豪的。