參展國產飛機巡禮:梟龍/FC-1飛機
中巴合作研製的梟龍（FC-1）戰機
梟龍（FC-1）是由中國和巴基斯坦合作研製，成都飛機設計研究所設計，巴基斯坦空軍參與開發的先進的、全天候、單發、輕型多用途戰鬥機。
一、研製概況
1999年，中國和巴基斯坦兩國政府間在北京正式簽署聯合研製適應2010年左右作戰環境的飛機，包括國內承研單位在內的各方採用“共同投資、共同開發、共單風險、共享利益”的“四共”經營模式。從簽定合同到首飛僅僅用了4年的時間，從凍結技術狀態到首飛成功只用了23個月。小批量生產的8架飛機已經裝備巴基斯坦空軍並保持了極高的完好率和出勤率。
二、基本性能介紹
梟龍飛機是一種多用途、全天候輕型戰鬥機，具有突出的機動能力、較大的航程、留空時間和作戰半徑，以及優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力。
梟龍飛機具有在白天和夜間執行空中防禦和空對面攻擊任務的能力；在對空任務中，飛機能全高度與目標交戰，能用超視距彈進行作戰，也能用近距導彈和機炮與目標交戰；在攻擊任務中，飛機能在白天/夜間用常規和精確制導武器（含空對艦導彈）進行對地和對海攻擊；飛機具有廣泛的武器裝載能力和精確導航及目標識別能力。
三、梟龍飛機制造特點
梟龍飛機研製採用了數字化設計、製造、管理手段，將過去傳統的模擬量傳遞改為數字量傳遞，使梟龍飛機成為國內首架全數字設計的飛機，並基本實現了數字化生產。大量的先進設計理念、技術和手段在飛機的研製中被使用，極大地縮短了飛機的研製週期。
四、梟龍飛機研製成效
梟龍飛機的研製成功，標誌着我國航空工業的設計、製造以及整機技術輸出能力躍上了新台階，標誌着我們的管理水平有了質的飛躍，為我國航空工業參與國際市場競爭奠定了堅實的基礎，為我國軍機研製從計劃經濟走向市場經濟探出了一條新路。
梟龍航電中國造
自梟龍飛機研製之初起，航電系統就成為所有人關注的焦點。出於慣性，合作方巴基斯坦明顯傾向於購買西方國家制造的航電系統，但由於價格和出口限制等各方面因素，一再受阻，遲遲未能遂願。事實勝於雄辯，成都飛機設計研究所在航電系統研製實力上突飛猛進的表現很快引起了巴方專家的注意，積極的爭取和真正的實力最終贏得了巴方專家的信任和讚許。
2004年3月，梟龍航電研發中心成立；
2004年4月，巴基斯坦正式和成都飛機設計研究所簽訂了全航電系統研製合同，標誌着成都飛機設計研究所獲得了自主研製航電系統的權利；也就是從這一刻起，梟龍04架研製工作正式啓動。
項目開始啓動即面臨着技術、時間和對巴技術轉讓的嚴峻考驗。
時間——整個研發週期從系統的頂層設計、軟件開發、設施組建，到完成系統綜合試驗僅僅只有2年的時間，這在我國飛機型號的航電系統設計歷史上是從來沒有過的。
技術——巴方對航電的技術要求高，許多技術是研究所以前沒有的。航電技術新，是梟龍飛機的亮點，成都飛機設計研究所走過的是一條艱辛的創新之路。
對巴方技術轉讓——在兩年的時間裏，除航電系統開發外，成都飛機設計研究所還對巴方工程技術人員進行技術培訓。面向一批對航電系統設計幾乎是毫無概念的巴方人員，其工作量和技術難度不亞於設計一套全新的航空電子系統。
自2005年11月以來，梟龍航電系統試驗便在成都飛機設計研究所的梟龍航電試驗大廳迅速、有序地開展起來。由於梟龍航電系統涉及二十多個子系統和設備，設計思路和開發技術基本都是全新的，這些新技術的使用在很大程度上縮短了研製週期，提高了工作效率，節約了生產成本，為在短時間內完成研製任務打下了良好的基礎。
為了保證梟龍04架的首飛進度，梟龍航電研發中心的工作時間一直安排得非常緊。航電試驗大廳的調試時間以4個小時為單位，軟件設計員們從早到晚輪流調試，週日輪休。航電系統綜合試驗開始後，由於涉及的人員又增加了許多，試驗大廳內經常出現40多人同時工作的場景。為了使各個系統可以並行工作，試驗大廳的單位使用時間從4個小時縮短到了2個小時。從早上8點到晚上10點，每個時間段都有系統及相關參試人員在大廳內進行綜合試驗。