參展國產飛機巡禮:飛豹戰鬥轟炸機
國產FBC-1“飛豹”殲擊轟炸機
國產FBC-1“飛豹”殲擊轟炸機
國之重器——中國飛豹
飛豹（FBC-1）飛機是由中航工業第一飛機設計研究院研製的，具有完全自主知識產權的國家重點型號飛機。它是目前我國載彈能力最強、航程最遠、作戰半徑最大的殲擊轟炸機，可掛載多種精確制導武器和非制導武器，可實施敵防區外遠程精確打擊。飛豹（FBC-1）的研製成功，標誌着我國擁有了一型具有完全自主知識產權、具備空中立體精確打擊能力的主戰機種。飛豹（FBC-1）飛機以其優良的性能，已成為我軍目前戰機中外掛武器最多、火力最強的攻擊力量，極大地提升了我軍航空武器的威懾力和戰鬥力，也標誌着我國自主研製新型殲擊轟炸機的能力實現了又一次新的跨越！
飛豹（FBC-1）創造了我國飛機研製史上許多新的記錄：
——開創了全機數字化設計的先河，設計出我國航空史上第一架全機數字樣機，此舉標誌着我國飛機設計手段的革命和與國際先進水平全面接軌。
——首次實現全機電子樣機協調和預裝配，實現了飛機研製從設計到生產的無紙化模式，大大縮短了研製週期，提高了設計生產精度，降低了研製成本。
——中國人首次憑着自己的力量，打破了國際上高科技技術封鎖，首次研製出了我國具有完全獨立自主知識產權的，目前國內包含分系統最多、管理武器最多、實現功能最多、擴展能力最強的綜合航電火控系統，該系統對多品種、大數量的武器進行綜合管理的效能證明，飛豹（FBC-1）的綜合航電火控系統已經趕上了世界先進戰機的水平，走在第三代戰機的前列，將我戰機的性能和戰鬥力提升了整整一代。
——建立了國內第一個VPM管理系統(虛擬產品管理系統)標準。
飛豹（FBC-1）的研製，國家給定的研製週期只有常規進度的一半。而種種技術指標又很高，如果因循守舊，按部就班，只會延誤戰機，任務鐵定無法完成。因此，作為飛豹（FBC-1）總設計師單位，一飛院選擇了一條技術創新之路——採用國際上先進的全機三維數字化設計手段來實現研製目標。
2000年9月26日，一飛院人設計出了世界上第一架全電子飛機樣機。
這次開創性的飛機全機三維數字化設計，是中國航空工業設計史上的一場革命。通過飛豹（FBC-1）研製，一飛院在全國率先實現了飛機的數字化設計，在國內第一次實現了飛機研製三維設計、和電子預裝配，從傳統設計一步跨越到國際水平。
這項成果後來被用於多個飛機型號的研製，大大縮短了研製週期，為國家節約了幾千萬元的研製經費。該項成果也榮獲2003年度國家科技進步二等獎，並在行業內迅速推廣，使我國的飛機設計手段與世界先進水平完全接軌。
飛豹（FBC-1）的另一大創新點是飛機先進的綜合航電火控系統。綜合航電火控系統是國際上的高技術，也是制約我戰機戰鬥力的關鍵技術。對於一個航空工業整體比西方國家要落後二三十年的國家來説，為了追趕它，就必須要站在巨人的肩膀上，形成自己的體系，更要形成自己的產品。飛豹的綜合航電火控系統就是跳躍式地追趕國際先進水平的產物。
全新研製的飛豹（FBC-1）綜合航電火控系統是目前國內最複雜的多外掛、多武器系統，同步配套研製的對海對地中遠程精確制導武器，起點水平高，達到了國際先進水平。這些關鍵技術的全面突破和各種技術問題的及時解決，最大限度地滿足了飛機的各項戰技指標和部隊的使用要求。這套具有世界先進水平的綜合航電火控系統大大提高了我戰機的綜合作戰能力，使飛機能進入信息化作戰和體系化作戰。
另外，在飛機的綜合保障方面，飛豹（FBC-1）飛機採用兩類樣機（電子樣機和金屬樣機）綜合開展維修性檢查，在促進飛機維修性的同時也促進了飛機保障性的改善。
除了技術創新，為了保證飛豹（FBC-1）飛機研製質量和研製進度，一飛院在飛機研製過程中採用了一系列創新性的技術管理措施：
——實施跨兵種聯合項目管理，實現了我國飛機研製的歷史性跨越，此種模式和方法已在我國後續飛機研製中得到應用。
——在飛機研製中採用三維設計、軟件第三方測試等多種即時研製技術決策，充分利用已有資源，保證了項目按節點進行。
——實施並行工程，與飛機承製廠所組成並行工作聯合工作隊，以三維數字模型為基礎，實現數據共享、快速傳遞，將設計、工藝和生產三者有機結合融為一體。通過並行設計，設計週期縮短了60%，提高了設計質量，減少設計返工40%，工裝準備週期與設計同步，縮短了製造週期，製造過程中工程更改單急劇減少，不僅提高了製造質量，還大幅節約了研製經費。
不僅如此，在飛豹（FBC-1）飛機研製中，一飛院還大力推廣數字化設計、數字化工程分析、數字化試驗測控、數字化製造、數字化管理技術，以並行工程和先進的技術手段確保飛豹研製質量和研製進度，實現了我國飛機研製手段的革命性進步。
正是這些先進技術和管理創新手段在飛機研製中的廣泛應用，才造就了飛豹（FBC-1）飛機的先進性能。
2007年7月，飛豹（FBC-1）首度飛出國門，代表中國參加了在俄羅斯舉行的“上合組織2007和平使命聯合反恐”軍事演習，揚威異域。隨着一架架飛豹（FBC-1）戰機騰空而起，中國空軍也創下了首次在異國與外國戰機協同訓演、與外軍聯合飛行指揮、實施遠程跨國航空機務保障等多項第一。
“這次演習，條件之苛刻、協同之複雜，前所未有，參演戰機全部做到首次進入、首次發現、首次命中。”演習結束後，在飛豹（FBC-1）編隊飛行中駕駛長機的33歲團長方運平中校高興地説。
對地突擊、六機密集編隊通場飛行……飛豹（FBC-1）在異域的良好表現成為了各國媒體廣泛關注的焦點，本次軍演，讓第一次走出國門的飛豹戰機蜚聲海外。
目前，經過我軍飛行員的高強度演練，飛豹（FBC-1）戰機多次在各種模式和複雜環境下的高強度對抗演練中創造了導彈實射的優秀成績。廣大官兵也稱讚飛豹飛機在出勤率、飛行保障條件、試飛量等方面，是國內所有的飛機當中飛得最好的，是“最好用的飛機”。
“飛豹（FBC-1）已成為捍衞國家主權和領海、領空的‘長空利劍’，我們會讓這把劍更加鋒利。”飛豹總設計師唐長紅説。
在飛豹（FBC-1）研製取得輝煌成就的同時，作為飛豹（FBC-1）的總設計師單位，一飛院的設計水平也得到大幅提升。在飛豹（FBC-1）奠定的一飛院數字化設計的基礎上，一飛院已在國內第一個應用VPM軟件實現了跨地域的異地協同設計、製造和管理的信息平台，形成了具有研究院特色的飛機數字化研製體系。一飛院的綜合科研實力也發生了質的飛躍。
通過飛豹（FBC-1）等多項軍民機型號任務的磨礪和鍛鍊，一飛院還打造了一支“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻關、特別能奉獻”的優秀科研和管理隊伍，造就了一大批國家級、省部級有突出貢獻的專家、領軍人物和科技帶頭人，並擁有軍、民機兩支專業完整的設計隊伍，成為了我國軍、民機研製領域的中堅力量。
在飛豹（FBC-1）取得驕人成績的同時，2007年，國務院批准大飛機研製立項，一飛院又擔負起大飛機研製的重任。
面對如此神聖的使命，一飛院人深知責任重大。早在10年前，一飛院就投入了一定的人力、物力，對大飛機進行了探索、論證和預研，並就相關課題進行了研究，攻克了一些技術難關，取得了一定的成績，這也為以後研製自己的大飛機積累了一定的經驗。“我們有信心、也有能力獨立自主地研製出中國人自己的大飛機來。” 這是一飛院人的莊嚴承諾。
今天的一飛院，正牢記着温家寶總理“讓中國的大飛機翱翔藍天”的囑託，帶着在飛豹（FBC-1）飛機研製過程中形成的“走中國人自己的路”的創新精神，夜以繼日地投入到大飛機技術方案論證和各項技術攻關中，取得了一系列階段性成果。