中國高速公路20年從0到5.3萬公里

10月26日，全長1521公里、溝通我國西北和中東部的滬陝高速公路全線貫通。新華社記者陶明攝

自從1988年10月31日我國第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2008年，中國高速公路建設已經走過20年曆程。20年來，我國高速公路里程從零的突破增至5.3萬公里，連續6年穩居世界第二，創造了世界道路建設史上的奇蹟。

加速全國區域市場一體化

滬陝高速今年10月底全線通車，家住秦嶺深山裏的藍田縣輞川鄉的村民喜出望外，他們的白皮松苗子將通過這條高速公路大量運往南方市場，前些天已經有不少商家來付錢預訂了。最近3年，秦嶺一年打通一條高速路，四川蜀道難的千年歷史徹底結束。中國華北、西北、西南、東南由大阻隔變為大通途。

由以前反對到現在翹首企盼家鄉通高速。在這十幾年裏，高速路的觀念已經深入人心。過去説“要致富，先修路”，如今“小路小富，大路大富，高速路快富”已經成為百姓的心聲。

清華大學國情研究中心主任胡鞍鋼教授介紹，發展高速公路加速了全國區域市場一體化，帶動區域間人口、勞動力、旅遊者、技術、資本、資源跨區域流動，促進了全國城鄉商品貿易增長和地區協調發展。據測算，我國每億元高速公路的建設投資，能直接帶動社會總產出近3億元。一批新興產業羣體以高速公路為依託，成為我國傳統產業升級、產業結構調整的新的經濟增長點。京津塘高速公路天津段已形成９個上檔次的高新技術產業園區，京沈高速公路沿線興起近千個市場。在“新絲綢之路”沿線，昔日許多難賣的農產品，如今正踏着“新絲綢之路”走向兄弟省份，走出國門。

隨着蘇通大橋通車，過長江只要7分鐘，車輛從南通市到上海一路暢通無阻，南通市真正融入到“上海一小時都市圈”；京滬高速的貫通，使環渤海經濟圈與長三角經濟圈人流、物流朝發夕至變為現實；雲南新昆明環滇池高速公路圈的建成，加強了昆明成為南亞、東南亞國際大通道交通樞紐中心的功能和地位……這樣的事例不勝枚舉。