出租車為何屢屢罷運

11月3日，重慶市交委副主任梁培軍通報稱，當日清晨5時30分，重慶主城部分出租車因受阻不能正常營運，給當地羣眾出行造成不小困難。重慶公安機關調查發現，此次事件是有部分出租車駕駛員通過攔截上路出租車輛、損壞車輛零部件（車頂燈、後視鏡等）等方式，阻止其他出租車上路營運。據稱，此次有人阻撓出租車正常營運，主要是由於出租車企業與駕駛員利益分配出現矛盾；部分出租車駕駛員認為，目前出租車租價結構不合理，等時費過低；重慶出租車“加氣難”現象未得到徹底解決等原因。截止16時，重慶主城已有1000餘輛出租車恢復營運。 中新社發 郭晉嘉 攝

11月10日上午，上百名三亞出租車司機停止營運，並聚集在三亞市政府門口，要求政府部門解決目前出租車承包金高、黑車橫行、新出租車承包合同一年一簽等問題。

引發三亞出租車罷運的導火索，諸如“份錢過高”、“黑車橫行”等，幾乎與重慶出租車罷運事件毫無二致。如果存在於國內出租車業“份錢過高”的通病，都需要以出租車司機罷運的方式來解決，這樣的代價不僅太高，更將對社會矛盾的求解起到一個非常不好的示範效應。

事實上，出租車司機繳納“份錢”的問題，早已不是什麼行業內的秘密。從出租車行業本身的屬性來看，出租車其實不僅完全適合於由司機自主運營，對出租車的管理，也只需客運管理處便已足夠。這就好比小本生意人開一家門店，只需到工商管理部門註冊並遵紀守法即可，而不必非掛靠什麼行業協會並繳納不菲的會費。

從這個角度來看，出租車公司完全是多餘的中間環節，而這個中間環節恰恰抽取了出租車司機相當比例的血汗錢。但是，由於既得利益羣體的把持，出租車“份錢過高”這一明顯不合理的制度卻看似風平浪靜地每日運行着。然而，表面的風平浪靜之下，其實早已雲譎波詭。當“份錢”制度不僅毫不收斂、反而愈演愈烈時，正常渠道無法求解的矛盾，必然會引發更為激烈的衝突。從這個角度來看，看似突發的出租車司機罷運事件，其實是不合理制度長期醖釀的結果。

但願重慶和三亞出租車司機罷運事件，能夠成為推動出租車管理改革的一記警鐘，而不要因為“不把事情搞大，問題就解決不了”的示範效應，而導致發生新的出租車罷運事件。武潔