牟利不改 全國都鋪高速公路又如何

未來幾年，中國大地上又將迎來一個交通建設的高峯。11日，交通運輸部公佈，將全面加大公路、機場等基礎設施建設投資量，明後年交通固定資產投資將保持年均一萬億元的規模。（《京華時報》11月12日）

這些動輒上萬億元的交通投資計劃，在特定時期確實能有效抑制中國經濟下滑趨勢，提振公眾對中國經濟的信心，也會切實改善中國交通設施基礎的狀況。但公眾擔心的是，如果這些公共交通設施的管理部門依然一頭佔用國家投資、一頭以罰代管，道路建設再多也是枉然。國家持續不斷的投資不僅無助於改變亂罰款亂收費取向，甚至會掩蓋這種傾向。

先説佔用國家建設投資。這些年來，中國在公共交通上的投入，在硬件上與發達國家比也並不遜色。可見，拉動內需的説法似乎顯得不那麼充足。難道除了交通建設，就沒有更值得進行大規模投資的重要領域嗎？我們的教育、醫療設施及保障性住宅依然緊張，一些新興產業依然需要扶持，更多的有活力的中小企業需要資金注入……

更有論者指出，“今天頗為壯觀的交通、電信、電力等基礎設施建設成就裏，難以忽略其中巨大的沉沒成本，比如數以萬計的貪腐案，以及隨處可見的豆腐渣工程，等等。”確乎如此，交通運輸部一再強調，今年雪災導致“京珠高速”湖南段路面受損，可天災之外，又如何解釋中國絕大多數高速公路從竣工通車就開始永不休止的大修、小修？