29家航空公司欠機場費42億 各機場醖釀聯合反制

晨報首席記者 周凱 記者 劉暢 實習生 關健

昨天，記者從中國民用機場協會證實，截至今年10月，國內29家航空公司共拖欠42億元機場費，身處被動的各機場正在醖釀“聯合反制”措施。但對於公眾來説，最擔憂的還是機場、航空公司的矛盾升級，會像“東航罷飛事件”、“鷹聯欠油款事件”一樣再次殃及乘客利益。

機場協會將向民航局申訴

為了給“賴賬人”施加壓力，中國民用機場協會還在其官方網站上對欠賬的航空公司進行了排序，並公佈了截至今年10月份各公司的具體拖欠數額。

記者注意到，該公告兩天前發佈在民用機場協會的網站上，但昨天卻已不見蹤跡。對此，該協會行業發展部丁新偉解釋説：“主要原因是一些小型航空公司的拖欠數額需要進一步核實，之後將會再次發佈到網站上。”他進一步補充道，那些排在前面的拖欠數額是準確的，42億元這個數字“基本上沒有問題”。

針對航空公司的欠賬行為，民用機場協會表示將向民航局提出申訴，呼籲年內出台強制“對欠費性質嚴重的航空公司不予批准新的航權和時刻，增加機場方航班時刻話語權”。同時，協會還向民航局通報即將採取“集體維權計劃”，實施“聯合反制”措施。

一架飛機起降要交多少錢

雙方的糾紛集中在機場費的支付上。那麼一架飛機在機場起降，究竟要交多少錢？記者根據今年3月1日起實施的《民用機場收費改革實施方案》進行了一個估算。假設一架載客400人、起飛全重300噸的國內航班降落在上海浦東國際機場，次日上午再次起飛。按照內地航班相關收費標準對飛機起降費、停場費、客橋費、旅客服務費和安檢費等條目進行累加之後，該航空公司要向浦東機場繳納25000元左右。此外，一些因素的變化將影響到機場費數額的改變。其中包括機場大小、飛機載客數量、起飛全量、停機時間、國內航班還是國際航班等。

丁新偉表示，目前國內航空公司通常在3個月到半年之後才會向機場支付這筆費用，“但如果時間太長、存在惡意拖欠行為的話，我們將進行維權”。

行業遇冷 機場費能拖則拖

雖然機場費遭拖欠已綿延多年，但是雙方矛盾在此時升級卻頗為蹊蹺。因為就在今年3月，機場新收費方案實施，已大幅減輕了航空公司負擔。上海機場當時的公告測算，其收入將因新方案下降了10%左右。

滬上航空業內人士透露，機場費確實便宜了，但是航空公司拖欠的狀態卻並未緩解。其主要原因是航空業的外部環境不理想，上半年國際油價高漲，下半年全球金融危機衝擊，各家公司紛紛降低差旅成本，普通消費者也捂緊錢袋，導致國內外航空公司的上座率大減，繼而嚴重影響營收。東航、國航、南航本月披露的三季報也顯示，這三巨頭第三季分別虧損23.78億元、19.88億元、8.84億元。

在這種情況下，無論是機場費還是航油費，航空公司都是能拖則拖。三大巨頭的三季報顯示，其應付賬款分別為107.32億元、82.84億元、86.08億元，均比年初有較大幅度增長，其中航油費、起降費自然是大頭。