地鐵誠可貴，“安全”大過天

被各種事故頻頻刺激的神經再次為一次地鐵施工事故而緊繃。11月15日，杭州地鐵施工路段發生路面塌陷事故，吞沒車輛、埋沒工人，截至16日下午3時，已造成3人死亡，18人失蹤，以致有專家痛惜地指出：“這是中國地鐵修建史上最大的事故。”

災難觸目驚心，救援和善後也正在進行。雖然坍塌原因仍在調查之中，但是，即便是詳細的事故原因調查和嚴肅的責任追究也無法挽回逝去的生命，在爭分奪秒地救援和善後時，我們更應該反思，一直標榜的“安全第一、生產第二”我們真的做到了嗎？

就拿這次事故來説，據杭州市地鐵集團總工程師沈林沖介紹，杭州地鐵1號線蕭山湘湖站段“地質比較複雜”。一位地質專家也分析説：“杭州淺部地層主要以軟土、砂性土為主，對工程而言地質性能本身比較差。”而且“湘湖段的土質……具有‘液化’的特性”。這位專家表示：“地下工程最關鍵的兩個因素——土和水，蕭山的條件不是特別好。”(11月16日《東方早報》)況且，今年7月14日，杭州地鐵一處工地已發生過一次路面坍塌事故，導致出租車滑落死亡一人。但遺憾的是，這次坍塌事故付出的生命代價並未阻止事故的再次發生。

也就是説，杭州地鐵1號線蕭山湘湖站段的施工本該因為特殊的地質條件引起格外注意，曾經的安全事故也給了杭州地鐵避免繼續發生類似安全事故的契機，但路崩地陷再次發生，災難降臨，眾多生命灰飛煙滅。

地鐵工程不是一般的鋪路架橋，不僅施工項目多、施工技術複雜，地下施工也有許多不可預見的風險，不僅要顧及施工站段的地質環境，也要顧及周邊地段的地質條件和地面建築，屬於高風險工程。這就要求地鐵施工時應該有完善的技術保障體系、嚴格的風險管理和監測制度，更重要的是，需要樹立牢固的安全意識。