杭州地鐵塌陷坑開始回填 13失蹤者仍未發現(圖)

地鐵塌方現場，附近居民站在已經推倒的民房上面觀看道路修復。從昨日開始，原本戒備森嚴的事故現場管理開始逐漸放鬆，已看不到大批警察現場把守的身影。信息時報特派記者 黃立科 攝

信息時報訊 (特派記者 張立璞) 昨日，杭州蕭山地鐵工地塌陷事故已進入第5天。在前天的新聞發佈會上，發言人表示剩餘被困失蹤者已基本無生還希望，昨日現場救援工作主要是機械對基坑進行淤泥挖掘作業，而位於塌陷風情大道的一段位置，施工車輛已經開始對部分低窪位置進行回填工作。

其餘失蹤人員仍未發現

截至昨日上午，從現場救援指揮部得到的消息，目前杭州地鐵塌陷事故中死亡人數仍然是8人、13人失蹤。從前天下午3時發現第8名遇難者遺體後，到現在還沒有新的失蹤者被發現。在現場記者看到，位於北1基坑上方的護欄邊，負責搜尋失蹤者的消防人員仍然在此等待，大家都在不時向下方正在進行挖掘淤泥施工的現場張望，希望能有所收穫。而在位於搶險指揮部附近的湘湖小學運動場位置及周邊仍然有多輛救護車在此待命，部分醫護人員不時進入現場探聽情況。

施工方法存在問題

昨日上午11時40分，中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕在相關人員陪同下來到杭州地鐵工地塌陷事故現場。王院士的到來立即將現場所有新聞媒體記者聚集到了一起，在接受現場部分記者採訪的時候，王院士指出，從目前他現場實地查看並瞭解了相關的工程資料後，他認為，從這次事故可以看出，施工方設計的施工方法還是存在問題，像發生塌陷的風情大道每天3萬輛的車流量，就不應該採用現在的淺埋暗挖施工，加之在事故發生之前連續10多天的下雨，以及附近深埋地下的污水管的漏水，事故就像地震一樣突然發生了。在他看來，施工方應該考慮到像風情大道的實地情況，指定出相對科學的施工方案。

他建議，在今後施工應採用明挖法，取消連續牆，合理安排工期，一條22公里左右的一條地鐵，起碼在四年半建成，不允許三年半建成，如果三年半建成就要出問題。