爭執無法迴避：中國圓大飛機夢向空客學什麼

對任何市場而言，後來者最大的煩惱是，前面已經有太多太強的先行者。

2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海成立，正式揭開了中國進軍這一戰略產業的序幕。然而，不管中國如何雄心勃勃，都無法保證未來一定會有一席之地。靜靜的藍天之上，空客和波音早早地投下了自己的巨大影子。毋庸置疑，中國在這個項目上想取得商業上的成功，必然會長時間地看這兩家的臉色。

其實，在下金蛋之前，每隻雞都面臨被屠宰的可能。儘管現在已成為藍天的霸主之一，可是在1960年成立時，空客隨時都有散夥的風險。當時，超過80%的民用飛機由美國人提供。雖然英國有BAC1－11，法國人有“快帆”，但是和波音、洛克希德等巨頭的產品相比，這些只能算是餐前小菜。

那時候，空客還有自己特有的麻煩。它是一個多國的聯合項目。儘管大歐洲的夢想促使法、英、德走到一起，但是這並不意味着他們馬上可以同心協力地工作。用一個形象的比喻，空客和之前的“協和”號相似，很大程度上是一架政治飛機。

在這種情況下，爭執幾乎無法避免。空客最成功的A320最初設定的首飛時間是1982年，但是直到1984年3月項目才正式啓動，1987年2月首架飛機才跟世人見面，還要再過一年才能投入使用。因此，空客集團內部的會議又被冠名為“謊話”俱樂部。

和中國一經宣佈自己的大飛機項目即受全球注目不同，當年美國人對空客項目的反應可以用遲鈍來形容。剛開始，美國人認為，從未研製過民用飛機的歐洲人想要涉足世界市場，和波音公司、洛克希德公司及麥道公司一爭高低，簡直是天大的笑話。這種不屑甚至達到了這種地步：麥道公司總裁麥克唐納和空客達成協議，同意空客可以使用原先為使用通用電氣公司發動機為動力的DC－10而設計的發動機短艙，從而為空客在這個極具挑戰性的工作上節省了大量的時間和金錢。