ARJ21試飛展現先進性能 數據將在中美兩國評估
環球時報實習記者李程遠報道,28日中午12時許,我國首架具有自主知識產權噴氣式商用支線客機ARJ21“鳳翔”在上海起飛,經過約一個小時的飛行後,飛機安全着陸,首次試飛取得了圓滿成功。
試飛結束後,中國民航局試航司司長張紅鷹接受了環球時報記者獨家採訪。張司長表示,本次試飛非常成功。他説,接下來,ARJ21的相關試飛數據將被送至民用航空局試航部門進行分析,以取得中國民航商用憑證。此外,這些數據還將被送至美國民航局(FAA)進行評估,以獲得更多國家的商用銷售許可。
據瞭解,ARJ21是中國首架具有完全自主知識產權的商用大型噴氣式客機,定位於支線市場。根據不同客户要求,飛機上可設置75-90個座位。
張司長説,商用大飛機對於中國人來説至關重要。早在上個世紀70年代,根據周總理的指示,中國人開始獨立自主設計大型噴氣式客氣,雖然失敗了,但是為以後的研究積累了豐富的經驗。經歷了“運十”的大彎路,我們並沒有停下探索的步伐,2007年初,中國建造大飛機的立項再次被啓動。
原中國航空研究院的副院長鬍溪濤認為:“國家太需要大飛機了……我們航空工業已經具備了條件,因為中國幹過大飛機了。”
當年的“運十”與如今的ARJ21已經不可同日而語。張紅鷹司長表示,ARJ21在研製過程中,諸多關鍵設備採取全球招標,包括美國GE,霍尼維爾等世界一流公司,其技術含量已躋身世界前列。
但全球招標並不代表着非自主產權,在二十一世紀的今天,自主知識產權的概念絕不意味着“閉門造車,自給自足”。即使是歐洲空中客車,美國波音這樣的國際航空業巨頭,也不可避免的實行全球採購策略,而不是一味地追求使用自家產品。ARJ21的整體設計,性能指標以及將來的發展改進,市場開拓都是由中國商用飛機公司完成的,因此,是不折不扣的“自主”。
張紅鷹司長還表示,ARJ21的燃油經濟性達到了預期,這一點會使其在與其他國家同類產品競爭時取得優勢,此外,當《環球時報》記者詢問ARJ21的設計與加拿大、巴西等支線客機主產國的類似產品相比如何,張司長評價道,“足夠先進,各有千秋。”