ARJ21試飛展現先進性能 數據將在中美兩國評估

環球時報實習記者李程遠報道，28日中午12時許，我國首架具有自主知識產權噴氣式商用支線客機ARJ21“鳳翔”在上海起飛，經過約一個小時的飛行後，飛機安全着陸，首次試飛取得了圓滿成功。

試飛結束後，中國民航局試航司司長張紅鷹接受了環球時報記者獨家採訪。張司長表示，本次試飛非常成功。他説，接下來，ARJ21的相關試飛數據將被送至民用航空局試航部門進行分析，以取得中國民航商用憑證。此外，這些數據還將被送至美國民航局（FAA）進行評估，以獲得更多國家的商用銷售許可。

據瞭解，ARJ21是中國首架具有完全自主知識產權的商用大型噴氣式客機，定位於支線市場。根據不同客户要求，飛機上可設置75-90個座位。

張司長説，商用大飛機對於中國人來説至關重要。早在上個世紀70年代，根據周總理的指示，中國人開始獨立自主設計大型噴氣式客氣，雖然失敗了，但是為以後的研究積累了豐富的經驗。經歷了“運十”的大彎路，我們並沒有停下探索的步伐，2007年初，中國建造大飛機的立項再次被啓動。

原中國航空研究院的副院長鬍溪濤認為：“國家太需要大飛機了……我們航空工業已經具備了條件，因為中國幹過大飛機了。”

當年的“運十”與如今的ARJ21已經不可同日而語。張紅鷹司長表示，ARJ21在研製過程中，諸多關鍵設備採取全球招標，包括美國GE，霍尼維爾等世界一流公司，其技術含量已躋身世界前列。

但全球招標並不代表着非自主產權，在二十一世紀的今天，自主知識產權的概念絕不意味着“閉門造車，自給自足”。即使是歐洲空中客車，美國波音這樣的國際航空業巨頭，也不可避免的實行全球採購策略，而不是一味地追求使用自家產品。ARJ21的整體設計，性能指標以及將來的發展改進，市場開拓都是由中國商用飛機公司完成的，因此，是不折不扣的“自主”。

張紅鷹司長還表示，ARJ21的燃油經濟性達到了預期，這一點會使其在與其他國家同類產品競爭時取得優勢，此外，當《環球時報》記者詢問ARJ21的設計與加拿大、巴西等支線客機主產國的類似產品相比如何，張司長評價道，“足夠先進，各有千秋。”