《時代》週刊:一個時代的結束底特律最後的冬天?

2008-12-11

“美國人造就了福特汽車公司。我們的一切都是美國公眾給予的。不存在用於個人收益的盈利，所有的盈利都是為了公司未來的發展。未來就在這裏，我們將盡最大努力——如果有必要的話，要冒任何風險——利用這些公眾通過購買福特產品而產生的盈利，看看我們是否能創造這個國家最需要的東西——工作、就業。”

——亨利·福特，1932年2月11日

1228956960000責編：佚名中國網122895696000011[]“美國人造就了福特汽車公司。我們的一切都是美國公眾給予的。不存在用於個人收益的盈利，所有的盈利都是為了公司未來的發展。未來就在這裏，我們將盡最大努力——如果有必要的話，要冒任何風險——利用這些公眾通過購買福特產品而產生的盈利，看看我們是否能創造這個國家最需要的東西——工作、就業。”

——亨利·福特，1932年2月11日

你造就了美國中產階級，應該得到感謝，亨利。在這場1931年以來最嚴重汽車業危機的劇痛中，底特律的大亨們謙恭地前往華盛頓，試圖讓他們一度風光無限的產業再維持幾個月的體面，但是他們得到的待遇就彷彿是他們發明了四輪驅動的次級貸款一樣。AIG魚雷轟炸了整個美國經濟，獲得了1500億美元援助，花旗集團冒了任何神智健全的製造業企業都不會去冒的風險，也得到了200億美元的聯邦注資。那麼這些汽車大亨們呢？

底特律汽車業三巨頭最近向美國國會提交了詳細的重建計劃——申請支持他們直至經濟復甦的貸款和信貸額度。10月，美國汽車銷售下降了超過30%——甚至連豐田都沒能免遭波及。底特律希望得到340億美元來挽救300萬個就業機會和價值3000億的產業。11月19日和20日，這些汽車企業首次呼籲國會“打開暖氣”。然而，“即便是所有的美國人都希望汽車業繁榮，我也不能支持用納税人的錢來支援他們的計劃。”——這就是美國國會金融服務委員會資深共和黨議員斯賓塞·巴切斯推動國會聽證會進行的方式。即將上任的政府也未能提供太多的希望讓國會在未來幾周裏找出解決辦法。候任政府只着眼於，一旦巴拉克·奧巴馬就任，還有多少選擇和多少錢可供使用。

“底特律疲勞症”

底特律三巨頭的CEO們發現，這是個患上了“底特律疲勞症”的國家。美國人可能不懂什麼叫抵押債務，但是作為一個民族，我們被認為是以汽車崇拜為特點的。我們對我們的汽車之神感到憤怒，因為我們買了他們製造的道奇阿力士K、水星蒙特裏和雪佛萊Chev-ettes等汽車——他們有太多年時間製造了太多老爺車。所以市民們和政客們對於丟給這些汽車公司一條救生索感到厭煩，即使他們或許應該為了美國經濟而這樣做。一個破產的通用汽車公司也只不過是隨處可見的另一個死去的工廠罷了。“存在着連續破產的極大風險，接着是供給方的困境，”哥倫比亞大學經濟學家傑弗裏·薩克斯這樣警告國會，他指的是所有汽車企業製造汽車的能力都將受到威脅。供給鏈的負面反應將損害配件製造商和汽車交易商，甚至延伸到零售商、餐館和銀行。但是其他人則認為，儘管會出現混亂，破產卻正是通用汽車公司所需要的。

每個月要燒錢20億美元的通用汽車公司要求獲得180億美元的貸款和信貸額度——其中12月份需要4億美元。為了這筆錢，它將減少其運轉的工廠、減少經營的品牌，也減少經銷商。通用公司還提出，要把每小時的生產成本壓縮一半。通用汽車的CEO裏克·瓦格內爾同意以1美元的年薪工作。通用公司的生意一落千丈，因為消費者已經開始避開這個瀕臨破產的企業——這也是通用汽車公司要求立即注資救援的理由之一。

福特的財務狀況要好得多，福特要求的是90億美元的備用貸款額度。私人控股的克萊斯勒公司則需要70億美元的過渡性貸款，該公司還表示，願意將股份交給政府。

很重要的是，所有上述三家汽車公司都承諾，即使是在最壞的情況下——每年只賣出1200萬輛汽車和輕型卡車——這比2007年減少400萬輛，也要在2012年之前賺錢。關鍵在於調整投資結構，更多地發展小型車和crossover車，以及比現在的車型能效更高的混合動力車和電動力車。這至關重要，因為底特律目前在北美生產汽車是虧損的。你知道問題何在。

大刀闊斧縮減品牌

在全球金融崩潰導致情況更加惡化之前，大多數這些計劃還只是在籌劃中。其實，這是最後的機會，也是最後的機遇。如果國會提供援助，底特律三大巨頭就可以嘗試根據各自的市場份額重新調整生產能力。以通用汽車公司為例，過去10年，通用公司的市場佔有率下降了7個百分點，降到了22%。它計劃在2010年前再削減70億美元的開支。“這都是為了生存，”範·康威説，他就職於密歇根州比爾明漢姆市從事危機管理的康威、麥肯齊和鄧裏弗公司。

調整汽車業的規模還將調整底特律三巨頭市場推廣的品牌以及銷售這些品牌的經銷商。通用汽車公司將出售或結束土星（Saturn）品牌，龐蒂克（Pontiac）和薩博（Saab）可能會加入百年老車奧茲莫比爾(Oldsmobile)和普利茅斯（Plymouth）的行列安息在汽車博物館裏，因為繼續維持一個市場份額很小的品牌毫無意義，維持一個在雪弗萊和別克能支撐獨立分銷體系的時代創立的代理網絡也毫無意義。通用計劃減少27%的經銷商，減少到4700個。“當然，用7個或8個品牌來佔有25%的市場是太多餘了，”奧緯諮詢公司負責北美汽車行業業務的羅恩·哈伯爾説。

事實上，底特律三巨頭可能已經變成兩巨頭了。克萊斯勒在上個季度消耗了30億美元現金，現在只剩下61億美元了。克萊斯勒正在尋找諸如尼桑之類的更多夥伴，尼桑已經與克萊斯勒簽約，要為克萊斯勒開發一款小型車。克萊斯勒的控股方紐約私人投資巨頭Cerberus資產管理公司去年以72億美元從戴姆勒公司手中購買了克萊斯勒80%的股份，Cerberus公司把自己陷入了困境。併購可能是擺脱困境的辦法。

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