兩岸“大三通”，台軍“想通”了嗎？

台海網12月17日訊 （海峽導報記者 劉強） 12月15日，兩岸空運直航、海運直航和直接通郵全面啓動，宣告兩岸正式邁入 “大三通”時代。那麼，一直被外界批為 “直航恐懼症患者”的台灣軍方如今“想通”了嗎？他們在兩岸“大三通”中又扮演着什麼角色？本報記者電話採訪了台灣淡江大學大陸研究所的所長張五嶽教授。

台軍作梗航線繞彎

15日的空中直航，大陸有21個航點共同參與，其中北京、上海等12個航點走的是截彎取直的“北方航線”（即B576），而廈門、廣州等9個航點，仍需走“南方航線”（即A1）繞香港才能到達台灣。當北京等地大呼省油省時之時，原本與諸多島內航點距離最近的廈門，反而飛出一條最“冤枉”、最“浪費”的航線。很多人在遺憾之餘，也對這種“北取直、南繞彎”的怪異航線表示不解。

張五嶽對本報記者表示，之所以會出現這樣的空中航線，要從台灣軍方的“安全顧慮”説起。他介紹説，馬當局上台後，將“截彎取直”推動直航作為重要工作之一，並通過智庫機構和“交通部”規劃了兩條兩岸新航線：一條往北走，從台灣出去先偏東北再往西北，然後往上海去；另一條是從廈門往南飛，從澎湖切進本島飛往台灣。但這一規劃還沒來得及提交海協、海基協商談判，就被“國安局”及“國防部”攔了下來，理由是航線觸及了台軍的 “禁航區”，可能壓縮軍方的預警反應時間切割海空訓練空域、暴露空防戰力要點，造成監偵、戰備空隙。以廈門航點為例，如果直航班機直接對飛，必然會切過台灣海峽的“禁航區”，必須飛過南端的“禁航區”後，轉西擦過香港飛航情報區進入大陸航管區，再往北飛廈門，和過去兩岸包機的航路類似。

另外，台軍方還對兩岸直航提了許多“專業建議”，比如讓大陸來的班機儘早接受台方管制，台灣增設多個“強制報告點”，班機飛到一處必須向塔台通報，以便和台軍方雷達訊息比對，“增加安全保障”。雖然台軍方沒有坐上關於 “三通”的兩會談判桌，但他們的主要立場和意見都通過其他部門得以表現，並影響了最終的航線安排。

直航心病悄悄轉好

不過，對於台軍這些“干擾直航”的表現，張五嶽認為是正常的、“可以諒解的”，“跟以前比起來，已經有很大的改善了”。