春運團體訂票為啥不能少於100張

鐵路部門12月17日，在網站上公開了春運臨客開行方案，並開始受理企業外來工團體訂票申請，但規定“節前車票的申報總數量不得少於100張，不得超過企業用工規模；節後返程車票須在申報了節前去程車票後方可申報，且申報數量不得超過節前去程車票的申報數量”。（12月18日《新快報》）

春運外來工團體訂票為啥不能少於100張，“鐵路有關部門負責人”沒説。這也難怪，鐵路部門一向被視為“鐵老大”，“只做不説”慣了，比如，火車上賣的東西價格高得出奇，乘客批評了多少年，沒用；在列車上就餐，要不到正式發票，有人甚至向法院提出了訴訟，還是沒徹底解決問題。

我站在鐵路部門的立場上，盡力想將“團體訂票不能少於100張”這個問題思考清楚。我覺得，唯一的解釋可能是，鐵路部門為乘客着想，由於“春運期間鐵路運能緊張，無法完全滿足企業的訂票需求”，只好抬高訂票的門檻，以提高訂票計劃的兑現率，免得有更多的外來工訂了票後無法及時返鄉。

可這種解釋很難站住腳。一來不接受100張以下的團體訂票，那些外來工還是要坐火車回鄉的，他們還得去車站排隊買票，這不是給他們添麻煩嗎？二來火車運力緊張與團體訂票人數沒有任何關係。

鐵路部門的解釋雖然説不過去，但其“提高訂票計劃兑現率”的表示頗值玩味。100張以下的不讓訂，那訂團體票的必將大大減少，訂票的人少了，提高訂票兑現率的成績立馬就顯現出來了。這可是鐵路部門賴以宣傳自己、提升形象的一個重要數據。

只是鐵路部門的這一花樣玩得並不高明，因為既然規定訂票數量“不得超過企業用工規模”，那就是在告訴人們，鐵路部門知道許多企業達不到訂票100張的最低標準。也就是説，鐵路部門的這一規定，無疑是在揭自己的短，在降低自己的信譽。 (張鐵鷹)

責任編輯：朱穩坦