北京覓出行提速之道 單雙號曾被指為暴政

奧運期間，北京道路暢通無阻。單雙號臨時交通管制措施功不可沒，但談及長期為之，卻被蓋以“暴政”之名，不少人當時期待燃油税來為北京出行提速。

經過十四年的準備、爭論、質疑，中國明年一月一日起將實施燃油税政策。那麼，它真能給北京交通問題一個明確的解決方案？又究竟能為北京提速多少？

清華大學交通研究所副所長石京預計，短期內將會在一定程度上緩解北京交通擁堵，但長期效果涉及諸多因素。可以肯定的是，燃油税實施後，大排量型汽車將越來越少，也將改變有車族的出行習慣。

網上調查也顯示，八成網友贊成税費改革，很多還算起了新政後的理財帳，衡量自駕車還是公交出行划算。

不過，長期以來，擁有逾千萬人口的北京，公共交通設施，尤其軌道交通並不發達，公共交通承擔的出行比例遠落後於東京、巴黎等國際大城市。直到奧運會期間，北京公共交通承擔的出行比例才最高攀升至百分之四十五(奧運前約為百分之二十六)。但相比世界其他大城市公共交通出行比例的百分之六十到八十，北京依然遠遠落後。

與此同時，北京機動車總數已達到三百五十萬輛，且正以每日千餘輛的速度增長，單今年就新增機動車四十八萬輛，使得機動車發展速度大大超過道路面積的擴展速度。

這些現實的問題，讓燃油税不能成為解決北京交通擁堵問題的根本之道，而任何限行措施也僅算城市交通問題的“臨時止痛片”。石京指，要讓北京出行提速，還得發展城市軌道交通和建設快速公交車道等公共交通設施；同時，可從“基本停車位”上給予限制新車增速，即在購車時提供停車證，並減少社會停車位，提高停車收費。