柴油動力的力量 - 彭博社

寶馬希望你知道它在關注。作為一家面向享受性能駕駛的消費者的公司，它可能讓一些消費者覺得它與所有綠色事物脱節。

總部位於慕尼黑的巴伐利亞汽車製造廠（BMWA:GR）有一個答案：柴油。

這是一種大多數美國人早已放棄的燃料。然而，在歐洲銷售的每三輛寶馬中就有兩輛是柴油動力的。一個原因是柴油的高燃油效率。寶馬計算其歐洲車隊已經幾乎達到了美國2016年35.5英里（57公里）每加侖（3.8升）的標準。

寶馬現在將柴油引入美國。它提供兩款在美國最暢銷的車型，3系和X5 SUV，配備柴油發動機。335d轎車和X5 xDrive35d都能在單次加油的情況下行駛550英里或更多。

奧迪AG、戴姆勒AG的梅賽德斯-奔馳（DAI）和大眾（VOW:GR）也在推動他們的柴油車進入美國市場。我2008年最喜歡的高效汽車是大眾捷達TDI，我期待奧迪發佈其A3 TDI，預計在高速公路上能達到42英里每加侖。

柴油車在美國逐漸失去時尚，部分原因是它們是流動的污染工廠。新的柴油發動機使用複雜的尿素噴射和排氣淨化系統，釋放的二氧化碳比典型的汽油發動機少20%，同時在高速公路上的燃油效率提高了30%。

選擇柴油是一場權衡博弈。價格溢價：寶馬的44,725美元轎車和52,025美元SUV的價格至少比其汽油車型貴3,600美元。

過去在美國找到一個可以加柴油的加油站幾乎是不可能的。幸運的是，你現在不再需要尋找卡車停靠站。大約30%的美國加油站現在出售這種燃料。在性能方面，你將犧牲馬力，獲得大量額外的扭矩——這是柴油發動機的標誌，也是重型拖車使用它們的原因。

兩款寶馬柴油車都配備相同的發動機：一台3.0升的雙渦輪增壓直列六缸發動機。335d在樂趣的較量中勝出，因為它比其大哥輕約1400磅（635公斤）。335d是美國銷售的最省油的寶馬車型。它在城市的油耗為23英里每加侖，高速公路為36英里每加侖，但仍能在6秒內加速到60英里每小時。這比3系汽油發動機在開放道路上的表現好10英里每加侖。在我的測試中，我在混合駕駛中獲得了平均32英里每加侖的油耗。

雖然335d的外觀與普通3系相同，但駕駛體驗卻截然不同。汽油版配備300馬力的雙渦輪增壓六缸發動機，在紅線時可達到7000轉每分鐘——這是安全的最大速度——並且動力輸出平穩、源源不斷。它幾乎在唱詠歎調。相反，柴油發動機則是低音深沉，在低轉速時充滿動力，而在4500轉以上則顯得温和。儘管它只有265馬力，但在僅1750轉時就能提供425磅-英尺（576牛頓-米）的巨大扭矩。

這意味着當你踩下油門時，335d就像公牛一樣衝出靜止狀態，彷彿是一輛肌肉車。而且它樂於保持在較低的轉速：即使在超速行駛時，你也很少會在轉速錶上看到3000轉。

相比之下，X5略顯失望。低端動力的刺激感被額外的重量所抵消。不過，它仍然能在令人尊敬的6.9秒內達到60英里每小時，儘管樂趣指數大大降低。好消息是，一旦你達到速度，發動機的轟鳴聲會給人一種愉悦的堅固感。工程師們在將齒輪與X5的充足重量相匹配方面做得很好，動力的平衡輸出感覺一致且徹底符合寶馬的風格。

在最近一次從紐約到康涅狄格州的萊姆巖賽車場的駕駛中，X5在高速公路和鄉村道路上的表現都令人欽佩，即使在大雨中也是如此。這部分得益於其標準的全輪驅動，但也因為穩定的按需扭矩。

最棒的是，我的平均油耗為23英里每加侖，這對於一輛超過5000磅的車輛來説相當不尋常。

最終，最有力的論據可能是，我能夠在大約550英里的範圍內完全忽略燃油泵。在任何車輛中，減少加油次數都是一件美好的事情。

傑森·H·哈珀在紐約為彭博新聞撰寫汽車相關內容。[email protected]