大眾在印度的擴張意味着要爭奪鈴木客户 - 彭博社

大眾汽車（VOW:GR），這家德國汽車製造商昨天宣佈與鈴木汽車公司達成協議，以幫助打入印度市場，可能最終會與其新合作伙伴爭奪銷售。

鈴木會長鈴木修告訴東京的記者：“沒有競爭，我們無法改進。”他補充道：“在共享零部件方面，我們將合作，而在整體業務上我們將競爭。”坐在他旁邊的大眾汽車首席執行官馬丁·温特科恩表示他同意這一觀點。

倫敦的汽車行業顧問公司Intelligence Automotive Asia的常務董事阿什文·喬泰表示，大眾汽車同意以25億美元收購鈴木20%的股份，並不一定會削弱這家日本汽車製造商在印度的主導地位。大眾汽車在擴大其自有的Polo和Skoda車型銷售的同時，將與馬魯蒂鈴木印度有限公司的Swift和Ritz兩款掀背車競爭。

喬泰在一次採訪中表示：“他們不會突然説‘你拿到了房子的鑰匙，所以可以隨意進出’。鈴木仍然掌控着局面。”

作為昨天協議的一部分，總部位於德國沃爾夫斯堡的大眾汽車和鈴木計劃在兩個品牌下共同開發混合動力和電動車。這項交易標誌着大眾汽車首次大規模收購非歐洲汽車製造商的股份。根據大眾汽車印度部門的財務主管烏爾裏希·普羅斯克的説法，印度這個亞洲第四大汽車市場，預計到2018年將從2007年的120萬輛擴大到320萬輛，增速超過中國。

共享經銷商？ 大眾汽車計劃到2012年將自己的經銷商數量從去年的14家增加到120家，但新德里的CSM Worldwide Inc.分析師普尼特·古普塔表示，他們可能無法共享馬魯蒂在509個城市的741家經銷商網絡。

“馬魯蒂的真正利潤來自於Swift和Ritz掀背車，”古普塔説。“如果他們與大眾共享Polo的經銷商網絡，這將對這些車型造成打擊。大眾將在印度以非常激進的價格推出Polo，因為這是他們想要佔領的市場。”

大眾在印度銷售捷達和帕薩特轎車、甲殼蟲和途鋭運動型多用途車，以及其斯柯達和奧迪品牌的車輛。今年早些時候，它在印度開設了一家580百萬歐元（8.52億美元）的工廠，旨在通過自有品牌車輛來獲得市場份額。

大眾將增加Polo小型車，並考慮在查坎工廠生產Up!微型車，普羅斯克本週在一次採訪中表示，他們打算在一年內將工人數增加到2500人。

削減成本

“他們所生產的任何聯合產品可能都將是下一代產品，”IHS全球洞察公司的倫敦分析師蒂姆·烏爾奎特説。他表示，合作伙伴之間可能會存在“短期”競爭。

除了獲得現金以償還債務和資助開發與研究外，鈴木昨天表示，汽車製造商計劃在印度共享零部件以降低成本。

為了緩解與位於日本濱松的鈴木可能出現的衝突，大眾任命了德特勒夫·維蒂希，他是大眾的36年老兵，曾於1975年至1977年作為大眾代表被派往日本，來監督這一合作關係。大眾上一次嘗試達成亞洲聯盟是在2007年，當時高爾夫緊湊型車製造商與馬來西亞的寶騰控股有限公司結束了談判，未能達成協議。

印度是鈴木最大的市場，鈴木於1983年通過與政府的合作進入這個世界第二人口大國。二十年後，鈴木在現在稱為馬魯蒂鈴木印度的公司中取得了控股權。

通用汽車關係

直到2006年，通用汽車公司擁有鈴木20%的股份，而鈴木去年完成了從通用汽車購買其股份的交易。

大眾汽車在法蘭克福時間上午10:37上漲了1.13歐元，漲幅為1.4%，達到80.57歐元。鈴木在東京交易所下跌了6.5%，收於2215日元。馬魯蒂鈴木在孟買下跌了最多1.5%。

印度子公司在新德里附近的工廠有能力生產100萬輛微型車、麪包車和轎車。馬魯蒂在截至3月的12個月內在印度及海外銷售了792,167輛汽車，比去年增長了3.6%。

大眾汽車在1月至10月期間在印度銷售了約16,000輛汽車，普羅斯克表示，目標是在“長期”內每年交付超過100,000輛，但未具體説明時間框架。

大眾汽車擁有包括斯柯達、西亞特、蘭博基尼和賓利在內的非德國品牌，在其本土歐洲市場之外取得了成功。其在中國的兩個合資企業使其成為該國第二大海外汽車製造商。

共享經銷商？“大眾汽車在西亞特等品牌以及在中國的表現相當不錯，因此他們理解不同的文化，”倫敦Cantor Fitzgerald的首席全球戰略家斯蒂芬·波普説。“大眾汽車非常適合運營一個跨國、多品牌的組織。”

根據英國牛津的J.D. Power & Associates高級董事彼得·凱利的説法，儘管印度市場在未來五年內預計將以每年9%到10%的速度增長，但西歐市場可能要到2014年才能恢復到金融危機前的銷售水平。他表示，隨着政府取消銷售激勵措施，中國的銷售可能會下降。

“大眾在印度面臨的最大挑戰將是向鈴木學習如何製造便宜的小型汽車，”杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫表示。“如果大眾想要進入像印度這樣的廉價市場，就必須能夠製造塔塔納諾或達契亞。”