邁巴赫未能削弱勞斯萊斯和賓利的領先地位 - 彭博社

裏克·蒂格是戴姆勒股份公司（DAI:US）超豪華邁巴赫品牌未來充滿疑問的一個原因。

這位53歲的德克薩斯州人，在九月份購買新車時，可以選擇勞斯萊斯和賓利等頂級車輛，但邁巴赫卻沒有引起他的第二次關注。

蒂格表示：“邁巴赫看起來太像林肯了，不值得花那種錢。”他擁有一家健康補充品公司，最終選擇了賓利 Continental GT。“我在尋找一種運動、異國情調和豪華的轎跑組合。我認為邁巴赫沒有任何東西真的接近這一點。”

邁巴赫的車型起價為358,000美元，未能對巴伐利亞汽車製造廠（BAMXY:US）的勞斯萊斯和大眾汽車（Volkswagen AG）的賓利構成挑戰。這場鬥爭對位於德國斯圖加特的戴姆勒造成壓力，因為失敗可能會影響梅賽德斯-奔馳，並妨礙首席執行官迪特·澤茨的努力，挑戰寶馬成為全球頂級豪華汽車製造商。

戴姆勒在2002年重新推出這一1930年代的品牌時，目標是每年銷售超過1,000輛。商人唐納德·特朗普和歌手麥當娜都有一輛。然而，2003年的銷量最高僅為600輛，去年降至300輛。勞斯萊斯在2008年售出了超過1,400輛，而賓利則售出了7,600輛。

洛杉磯Iceology Inc.的汽車分析師韋斯·布朗表示，關閉邁巴赫可能是最佳選擇。

布朗説：“這個品牌的命運顯然受到質疑。邁巴赫從未實現他們想要的銷售結果，即使在顯著消費的巔峯時期。”

澤ppelin版澤茨表示，戴姆勒致力於邁巴赫品牌。

“我們目前對邁巴赫沒有長期的決策，”他在12月14日阿布扎比的一次採訪中説道。“我們已經證明，對於這個細分市場，我們可以製造出無與倫比的汽車，這基本上就是我們想要實現的目標。”

戴姆勒計劃在明年更新邁巴赫57和62車型，降低排放並引入更新的電子設備。梅賽德斯-奔馳發言人克里斯托夫·霍恩表示，設計將“更加突出”，但仍將保持“低調”，以符合邁巴赫的理念。他説，四月推出的齊柏林版限量100輛，已經售罄。

“也許他們可以再延續一年半，做一個最終系列，然後就結束了，”IHS全球洞察公司的分析師克里斯托夫·斯圖爾默在法蘭克福説道。“處理這個問題最有效的方法是，如果他們能找到行業內的某個小公司，正好在開發超豪華車輛，然後把品牌交給他們。”

投資需求即使當前車型有較長的生命週期，戴姆勒也必須在今年開始設計下一代車型，這將需要大約5億歐元（7.26億美元）的投資，斯圖爾默表示。戴姆勒並未單獨列出邁巴赫的費用或收益數據。

與此同時，邁巴赫在美國的經銷商數量已從2002年的85家降至約40家，那裏銷售了40%到50%的汽車。

“我們能夠將分銷網絡集中在戰略重要的位置，從而提高效率，”戴姆勒發言人維雷娜·穆勒説道。

齊柏林版擁有世界上首個汽車內飾香水噴霧器，這是一種配備了兩種香味的裝置，由瑞士香水領導者吉華丹（Givaudan SA）開發，吉華丹為克里斯汀·迪奧（Christian Dior SA）提供香水。邁巴赫提供超過200萬種顏色、皮革和配件的組合，還銷售一款起價為90萬歐元的敞篷蘭道車。

蘭博基尼、法拉利和邁巴赫在價格超過200,000歐元的超豪華汽車市場中競爭。IHS全球洞察預測，今年全球此類汽車的銷量將達到4,265輛，比2008年下降23%。如果以銷量最高的蘭博基尼Murcielago、法拉利599和勞斯萊斯幻影進行計算，這個市場的價值超過15億美元。

在諮詢公司所稱的價值在100,000歐元到200,000歐元之間的超豪華汽車類別中，預計今年銷量將下降27%，約為16,000輛。

為了推廣邁巴赫，戴姆勒組織了一場高爾夫錦標賽，並在瑞士度假小鎮聖莫里茨贊助了一支冬季馬球隊。最近，他們請當代藝術攝影師大衞·拉查佩爾為這款汽車拍攝照片。

“我看不出這個策略，”瑞士信貸的汽車分析師阿恩德·埃林霍斯特在倫敦説。“他們要麼擴大，要麼關閉它。”

根據一個估計，戴姆勒可能需要出售10,000輛邁巴赫——是目前在路上總數的四倍——以收回斯圖爾默預計的下一代車型500百萬歐元的開發成本。這是基於邁巴赫達到戴姆勒對其梅賽德斯-奔馳品牌10%的運營利潤率目標，並且平均每輛車的售價為500,000歐元（包括所有定製）。

“一種貢獻”戴姆勒拒絕對邁巴赫的利潤率發表評論，並在一份電子郵件聲明中表示，“每售出一輛邁巴赫都將為覆蓋成本做出貢獻。”

該品牌的歷史可以追溯到威廉·邁巴赫，他是一位工程師，幫助戈特利布·戴姆勒為第一輛汽車開發發動機。威廉和他的兒子卡爾在20世紀20年代和30年代製造發動機以及奢華車輛，如齊柏林飛艇。最後一輛1,800輛原始邁巴赫於1941年生產。

戴姆勒在1998年決定復興邁巴赫，當時的首席執行官策劃了與克萊斯勒的失敗合併。目標是與總部位於慕尼黑的寶馬和總部位於德國沃爾夫斯堡的大眾汽車在高端汽車市場競爭，此前它們收購了勞斯萊斯和賓利品牌。邁巴赫還旨在展示梅賽德斯-奔馳技術的最佳成果。

“憑藉邁巴赫，戴姆勒擁有了有史以來最具神秘感的品牌，”德國邁巴赫俱樂部主席赫爾穆特·霍夫曼説。“戴姆勒再也不會放棄這個品牌。”

冰學的布朗對此並不太確定。

低調奢華“邁巴赫是一款隱秘的、悄然進出式的奢華車輛，”他説。“總有一部分人更喜歡對自己的財富保持低調，但增長的則是那些希望炫耀財富的消費者。”

像法拉利（由菲亞特公司擁有）和蘭博基尼（大眾品牌）這樣的炫耀性象徵汽車也在超越邁巴赫。蘭博基尼去年生產了2430輛汽車，而法拉利的銷量增長了2%，達到了6587輛。

競爭對手通過新車型對邁巴赫施加了更大的壓力。勞斯萊斯推出了幽靈，這是一款較小的幻影補充車型。賓利推出了兩座的超級運動版和頂級的穆爾桑，後者的方向盤覆蓋着皮革，手工縫製需要多達45小時。

邁巴赫看起來像是頂級梅賽德斯-奔馳S級的加長版，這削弱了戴姆勒的主導品牌，底特律汽車諮詢公司2953 Analytics的首席顧問吉姆·霍爾説。

“他們削弱了梅賽德斯，卻從未有能力與賓利匹敵，更不用説勞斯萊斯了，”霍爾説。“他們推出了邁巴赫，並讓梅賽德斯降了一檔。”